● 仅使用摄像头的系统

　　在4种传感器组合中，除了只依靠雷达外，还有另一种技术路线仅依靠一种类型的传感器，这就是下面要说到仅有摄像头传感器。当然，从搭载的数量上来说，它们也有多少之分，从结果上看其比仅使用毫米波雷达传感器的方式表现更优秀。为了验证单一摄像头传感器的实力，我们找到了使用这种模式的日产天籁进行了简单的论证测试并拍摄了视频。篇幅所限无法为您全面展示，近期我们将为您带来它的全部测试结果，敬请期待。

 

 

 

 

　　如果说雷达传感器更像是用嘴巴发出声音，用耳朵感知回声，那摄像头无疑就是我们的眼睛。通过对比前后每个瞬间在“眼睛中”占据面积的大小，我们最终就能判断出物体是离我们更近，亦或是更远。当然，就像人类用两只眼睛能更好判断物体远近一样，单目摄像头对距离的把控能力相比双目或三目摄像头略差。

 

 

　　上面毫米波雷达与摄像头的组合中我们提到，这种模式下处理器主要依靠摄像头采集的信息，从而判断是假人还是其他小体积物体。在斯巴鲁的系统中，双目摄像头提供的距离信息以及对物体属性的描绘都更加精准，为处理器做出准确判断提供了更充足的依据，这也是其为何表现优秀的原因。

　　当然，仅采用摄像头作为AEB系统传感器也并非是毫无缺点，由于其自身工作原理同人眼颇为类似，因此当碰到暴雨、雪以及雾等不佳的天气环境时，判断效果会大打折扣，严重时系统会无法正常工作。

　　全文总结：

　　对普通消费者而言，自动紧急制动系统的逐步推广有利于降低平时发生交通事故的概率。作为全自动驾驶系统普及的序曲，各家厂商的技术路线不尽相同。在这之中不同类型的传感器收集信息的能力大相径庭，同时，面对可能造成危险的障碍物、行人不同系统做出的反应也是各不相同。

　　无论是欧洲的E-NCAP、美国的IIHS，还是未来的C-NCAP相关标准测试项目，它们都是单纯的衡以量化试验的形式，检测AEB系统能力的考试型测试标准。现实交通环境相比可以复现的测试要复杂通的多，因此测试后的高分选手也难免会在实际使用中出现瑕疵，因此，我们在制定汽车之家标准的AEB测试之处就并未照搬欧美标准，同时考虑到实际道路的复杂性，下阶段我们会加入主观体验，相信结果也会更贴近您的真实用车感受。对这项功能感兴趣的朋友，请继续关注AEB测试栏目，另外如果您对哪款车型的表现感兴趣，也不妨在下面给我们留言。（文/图 汽车之家唐朝 拍摄 技术·设计频道）

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