安全性有了保障，再来看看决定车辆舒适性和越野通过的底盘部分，将样品车通过台架升起，我们从下往上到看看欧蓝德的底盘构造。广汽三菱欧蓝德采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

　　1.广汽三菱欧蓝德前悬架

　　前副车架采用的是两段式的全框副车架，中间用螺栓硬连接，在节约成本的同时兼顾对车头的支撑。前悬架主要由下摆臂、减振机构、转向节、驱动半轴、驱动半轴、转向横拉杆以及横向稳定杆组成。

 

 

　　轴线位于下摆臂连接点的前部，提升操控灵活性，下摆臂与轴承座相连，并采用了一体式球铰链设计。“H”形副车架与车头的支撑采用螺栓硬连接，可降低一体式冲压焊接的成本，同时减少车头重量，又可提升操控稳定性。

 

 

　　2.广汽三菱欧蓝德后悬架

　　欧蓝德后悬架结构主要由下摆臂、纵向推力杆、轴承座、减振器、弹簧、下支撑杆、上支撑杆和横向稳定杆组成。

 

 

　　副车架则采用传统的“H”型结构，且通过六点的螺栓硬链接与车身相连。副车架采用管式的形状，不仅是为支撑悬架各个零部件，而且还可提升车尾的抗扭刚性，在崎岖路况时减少车身的形变。

 

 

　　3．广汽三菱欧蓝德底盘细节

　　最显眼的就是铝合金外壳的AYC主动偏向控制系统(Active Yaw Control)。这套系统被设计在欧蓝德的后轴上，负责在两个后轮之间分配扭力，过弯时系统会将扭力更多分配给弯道外侧的后轮。这不是传统意义上开放差速器概念，因为AYC在前后扭矩分配50:50的前提下，能主动为弯道外侧轮增加10%的扭矩，这是传统开放式差速器做不到的。

　　总结：

　　广汽三菱欧蓝德底盘布局紧凑，设计合理。如同我们所看到的一样，三菱通过严谨的设计。如果用国产车型和进口车型相比较的话，我们不难发现欧蓝德在经过国产之后，在底盘悬挂方面并没有缩水的迹象，而且还在前悬挂下控制臂等关键位置，针对国内路况进行了相应的调整。

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