在动力部分，兰博基尼Aventador S虽然依旧采用6.5L V12自然吸气发动机，不过采用全新调校之后，其最大功率可以达到740马力，峰值扭矩为690牛·米。在传动系统部分，该车匹配的是7速ISR自动变速箱。此外，这款车还配备了后轮随动转向功能，对于其日常使用和赛道驾驶都会起到帮助。根据官方数据，新车0-100km/h加速时间为2.9秒。

在Aventador刚出来的时候，很多人还是习惯称它为蛮牛，这很大程度上是一种惯性思维，上一代车型Murcielago蝙蝠以难以操控著称，一些人喜欢这种人车博弈的感觉，当然也有很多人惧怕它突如其来的失控。

然而在试驾过了Aventador S之后，却发现它表现得相当友好。

Aventador S所搭载的四轮转向系统，使得车辆在低速转弯时，后轮与转向角反向运动，无形中减小了轴距，让车辆更加灵活，提升操控性。相反在高速行驶下，两个轮轴保持同向、平行旋转，增强车辆的稳定性。所以在我看来，它不是蛮牛，也并不狂躁，而更像是一头充满力量，训练有素的公牛，不会跟你较劲，只在你需要使劲的地方发力。

除了更具亲和力的驾驶感受外，深不见底的极限同样是Aventador S让人感受最深的一点。使用SPORT模式，后轮能够获得最多90%的动力，在这种情况下保持一个较高速度进弯，车子要比预想的更加轻巧。在赛道上，主办方为了安全，会在合适的地点放置缀桶，提示刹车点。熟悉赛道后，我尝试着比正确的制动点更晚制动，甚至更晚入弯，作为一款90%动力在后轮上的车辆，我本以为这个时候多少会出现一些轻微的甩尾，然而事实却是，Aventador S连响胎都没有出现，就轻松地直指弯心，而出弯时发动机的动力更是源源不绝，显然，这样的操控对于它来说不过是小菜一碟，这样的情况距离它的极限还差得很远。

而在这个过程中，横向离心力对我的身体造成了明显的负担，我清晰地明白到，我的驾驶技术和承受能力，可能在这头看似“温和”的蛮牛面前，不值一提。

随着渐渐出弯，我脚下的油门也开始逐步加深，能让Aventador S油门到底的机会并不多，所以面对直道，我毫不犹豫地将油门踩到底。740马力的洪荒之力终于得以释放，油门踏板经不起半点挑逗，轻轻一“点”，后背就与座椅靠背发生接触。V12的咆哮充盈耳内，变速箱粗鲁的换挡动作让我带着头盔的头在车内前后乱撞，这时候Aventador S仿佛在想你炫示，毕竟这依然是一匹狂躁的“蛮牛”。在通过金港赛道终点所在的大直道时，Aventador S在入弯前的速度可以达到将近200km/h。

总结：从第一眼看到它的外观，到第一次听到它的声浪，我想没有几个人能够抵挡得住Aventador S的诱惑。如今的Aventador S保留了兰博基尼强悍的“蛮牛”基因，但同时也不像过去的前辈们那么暴躁和不可驾驭。而如果你悉心和它沟通，又会发现它深不见底的极限是如此令人着迷。这是一款即便你不是赛车手，依然能够享受到它强悍性能的超跑，一款在驾驶层面更加具有亲和力的兰博基尼。

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