行驶中按发动机启停按钮测试

　　发动机一键启动功能现在逐渐成为汽车的标准配置，这个配置确实非常实用，对于车感不强的新手来说，传统用拧钥匙启动方式容易发生发动机已经启动但钥匙没回位，造成起动机被飞轮带动旋转的现象，对起动机有一定损伤。

　　另外就是发动机已经怠速运转，但驾驶员误认为发动机没有启动，拧钥匙启动发动机造成起动机打齿，发出刺耳的声音，对起动机造成一定伤害。一键启动功能很好的避免上述问题，但这个按键在车辆正常行驶时被按下会出现什么现象呢？

　　林肯MKZ

　　林肯MKZ的发动机启动按键在设置在电子换挡按键一侧，在早期林肯MKC车型中发生过召回，因为启动按键的位置在换挡按键的下部，在操作临近按键时，一键启动按键可能会被不小心按到，从而导致发动机熄火，重新设计后才是现在这个样子。

　　

林肯MKZ行驶中按 发动机启停按键测试
测试项目	测试结果
行驶中短按一下启动按键	无变化
行驶中短按两下启动按键	发动机熄火
行驶中长按启动按键	发动机熄火

 

　　林肯MKZ在正常行驶时短按发动机启动按键车辆没有任何反应，连续按两下或长按这个按键发动机熄火。仪表显示“车辆点火开关处于关闭位置”，变速箱处于空档位置，此时无需踩刹车直接按下点火开关发动机正常启动，挂入D挡正常行驶。

　　捷豹XFL

　　捷豹XFL发动机启动按键和空调内循环按键离得很近，理论上有误触的可能，但这两个按键大小和按下的手感区别明显。

　　

捷豹XFL行驶中按发动机启停按键测试
测试项目	测试结果
行驶中短按一下启动按键	无变化
行驶中短按两下启动按键	无变化
行驶中长按启动按键	发动机熄火

 

　　捷豹XFL在正常行驶时长按发动机启动按钮，仪表红色“！”显示并提示“发动机停止按钮已按下”，然后发动机熄火。此时仪表显示变速箱处于D挡位置，需要“N+启动按键”才能启动发动机。如果此时只按下启动按键，车辆处于通电状态，并有频繁闪烁的“D”提示，此时再按发动机启动按键发动机不启动，只有将换挡旋钮转到N档，无需踩刹车就能顺利启动发动机。

　　奔驰E级

　　2017款奔驰E级发动机启动按键设计在方向盘后部仪表台上，颜色与仪表台稍有区别，误操作的可能性较小。

　　

奔驰E级行驶中按发动机启停按键测试
测试项目	测试结果
行驶中短按一下启动按键	无变化
行驶中短按两下启动按键	发动机熄火
行驶中长按启动按键	发动机熄火

 

　　2017款奔驰E在正常行驶时连续按两下和长按3秒启动按键后发动机熄火，变速箱换至空档，此时只要按一下启动按键，无需踩刹车就能启动发动机，挂入D挡后正常行驶。

　　宝马5系

　　宝马的发动机启动按键同样设计在方向盘后面，仪表台上。很多车型将一件启动按钮设计在这个位置。

　　

宝马5系行驶中按 发动机启停按钮测试
测试项目	测试结果
行驶中短按一下启动按键	无变化
行驶中短按二下启动按键	无变化
行驶中短按三下启动按键	发动机熄火
行驶中长按启动按键	发动机熄火

 

　　宝马5系发动机启动按键设计逻辑与其它车型有很大不同，在行驶时连续按三下和长时间按住才能将发动机熄火，防错几率更高。发动机熄火后变速箱换入N挡，并有提示音提示，仪表也有黄色文字提示，无需踩刹车，按下启动按键后发动机启动，挂入D挡后能正常行驶。

　　全文总结

　　这次测试的4款车在防误操作方面都令人满意，正常行驶时即使误操作电子挡杆、发动机启动按键都没有大碍，但在主观意识上要避免这样错误发生，也要正确教育小孩在车辆行驶时不要触碰车内某些功能按键。一旦行驶中误触发动机启动按键和电子挡把，要第一时间将发动机启动或挂入正确档位。

　　上述测试过程不建议网友自己体验，有一定的危险性。在行驶中发动机熄火，刹车系统只能有效工作一次（第一次踩刹车将真空助力泵中的真空用完），第二次就得用非常大的力气踩制动踏板才能将车减速，此时方向盘也有可能被锁住。（杜雷）

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