所谓过载保护就是当车载充电器外接大功率电器时能否自动切断供电。在输入电压恒定不变的情况下，我们只需增加负载（加大电流）就可模拟过载。

公牛车载充电器每个接口额定最大电流为2.4A，当我们将负载加至3A时（提升电阻阻值），车充就已经自动切断电源了，不愧是以安全闻名的接线板厂商。

小米与公牛相同，单口额定最大2.4A，但我们将负载增加至4A，电源才被切断。

360车载充电器虽然额定最大3.4A，但当我们将负载加至7A，它才切断电源。

先科与360相同，额定最大3.4A，但其在负载加至8A时才切断电源。

经过测试后我们发现，16款车载充电器中只有上述4款带有过载保护功能。而余下的车充即使当我们把负载加至11.5A后，供电仍然没有被切断。

其实对于车载充电器来说，过载保护有点鸡肋，因为现阶段通过USB接口获取供电的用电设备的功率都不会很大。我们总不能期望使用USB接口来为像电磁炉那样的大功率用电设备提供能源吧？当然，具备过载保护功能的车载充电器当外接自身没有限流装置的用电设备时，还是能够为车辆电路提供保护的。

激活过载保护的负载数量
品牌	额定	负载
小米	2.4A（单口）	3A
公牛	2.4A（单口）	4A
360	3.4A	7A
先科	3.4A	8A

四、短路保护测试

相比过载，如果车载充电器外接的用电设备出现短路的情况，那对于车辆的保险乃至全车电路都是灭顶之灾，更有甚者还会因电路短路引发明火，最终致使车辆自燃。

我们将对16款车载充电器进行短路试验。其实在实验开始之前我们每个人的内心都非常忐忑。由于选在室内进行，如果这些车充没有短路保护，那么迎接我们的就是全办公室跳闸（断电）！

为了模拟短路的情况，我们将一根USB线剪裁开，将两根供电线相接形成回路来“制造”短路。

随后我们将车载充电器与转接头相接，并接上电流电压测量仪。看看到底是跳闸还是启动短路保护。（电流测量仪黑屏说明短路保护启动）

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