快递骑手每天能送100多单

　　7万辆，可能有些人觉得这个数字并不算太多，那让我们来看看这7万辆车的使用频率。

　　记者调查了多家餐饮外卖公司，发现其快递模式主要有三种，即自营、第三方团队和众包。自营，即餐饮外卖公司自己组织骑手配送；第三方团队，即餐饮外卖公司与相关公司签约，由相关公司负责运营；众包，即餐饮外卖公司聘请兼职骑手，他们视自己的时间情况，有空就接一单。

　　骑手的收入跟他每天的送单数量挂钩，所以骑手们都是争分夺秒。据悉，能干的送餐骑手每天能送50多单，而快递骑手每天可能要送上100多件。假如遇到像“双11”这样特别的日子又另当别论。负责颐和园附近区域的一位申通快递员告诉记者，“双11”刚过那两天，他每天至少送三四百件快递，通常是一边看手机一边找路，生怕耽误时间，直送得自己眼圈发黑、头发凌乱。而在石佛营区域送餐的一位百度送餐员告诉记者，自己每天骑行的路大概有一百公里。

　　因为每天高频率使用，无论是外卖送餐员的电动自行车还是快递公司骑手的电动三轮车，每一两年就需要更换。

　　而正是这些专业公司的电动车，加剧了电动车上路的乱象。

　　没合法身份没法上保险

　　据了解，餐饮外卖公司在骑手入职时会有一定的审查门槛儿，但相对较低，如果骑手之前没有过严重的交通事故、刑事违法记录等，就可以担负起方圆3公里的配送任务。虽然公司会组织他们培训交通法规，但多数骑手一上路，心中便只顾着“多拉快跑”地送单，频频发生超速、越线、闯红灯、走机动车道甚至骑上高速路等交通违法行为，撞人、剐蹭事故不断。

　　据统计，仅去年一年，本市涉及电动自行车的事故，就致113人死亡、两万余人受伤。

　　快递公司是否会给电动车上保险？一位快递公司总部负责人是这样回答的：“现在电动车的合法性问题还无法解决，可以说都是黑车上路，有谁会卖你保险？”

　　外卖车满街乱窜。本报记者 邓伟摄

　　调查

　　乱象是如何造成的

　　7成多电动车不符上牌规定

　　电动车事故频发，除了骑车人不守交通法规外，还有一个重要原因就是车辆本身就超标。体量大，速度快，根本不适合在自行车道上行驶。

　　自2006年以来，本市依照《北京市人民政府办公厅关于做好电动自行车依法登记有关工作的通知》(京政办函[2005]49号)和《关于加强燃油助力车及电驱动二三轮车管理的通告》(2005年第21号)，对电动自行车实施目录管理制度。

　　根据规定，整车质量大于40公斤、不具有脚踏骑行功能、最高时速大于20公里的车为超标车型，不予备案，不予登记和核发牌证，不得上路行驶。

　　然而数据显示，北京目前有400万辆电动自行车，符合国标纳入工商部门目录并注册上牌的只有90万辆，符合上牌标准但没注册的有20万辆，不符合登记规定的有290万辆，也就是说，有7成多的电动车根本就无法上牌。记者从西城区车管站了解到，目前每天上牌的电动车只有10辆左右。

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