重新审视互联网造车

　　这两家在同一时间段遭遇困境的难兄难弟，因为都背负着互联网造车的标签，他们的坎坷，不得不引起人们的思虑，互联网造车有没有可行性？互联网造车企业能不能生存下去？这些表层的疑虑自不必说，更深层次的则是人们对汽车制造的又一次审视，对坚守传统造车理念必要性的再一次讨论。

　　互联网造车，最终造的是一个车，一部整车。且不论整个造车环节的技术、材料、工艺等具体问题，单就造一辆整车有多么不容易，从我们自主品牌这么多年追赶合资的艰辛旅程就可以体会得到；任何一家想进军汽车项目的组织和个人，在项目开启前都应该明确这样一个认知：汽车行业是一个技术密集、资金密集、人才密集且产业链超长的行业，只有在确保技术、资金、人才、上下游供应体系上有完全把握的前提下，才能开启。但大部分互联网造车企业，恰恰是在思想上不够重视制造环节，在实际执行中缺乏整车制造能力。

　　互联网造车，不必全须全眼，不能承受的可以外包。

　　互联网思维不是万能的

　　互联网造车不能只迷信互联网思维，而不顾及汽车行业的运营规则。汽车行业已有百年成长过程，已经基本形成自己独有的行业运营法则，这是一个全生态链成型的行业，不管是从技术研发体系、供应链系统、营销模式还是生产制造管理，都有其基准的规矩和套路。互联网与汽车的结合，可以使得汽车行业如虎添翼，但不能代替汽车行业本身。一个新兴的IT行业和传统的大型制造业毕竟是两个不同的领域，可以有融合，但是不能替代，也无法替代。

　　互联网与汽车的结合，是大势所趋，但是在短时间，想依靠互联网完全颠覆汽车行业这个大巨头，至少暂时没有这个可能。互联网造车企业在确保正确认知的前提下，还是要把目光从PPT上放下来，重新审视一下自身，毕竟造车是要低头苦干的。最完美的方式或许是像云度汽车倡导的那样，由工程师的工匠精神和互联网思维的融合，方能打造出具备高度智能互联的新能源汽车，打造一部真正意义上的互联网汽车。

　　编辑：晓航

分享让更多人看到