全新长安CS75搭载的是一台1.5TGDI涡轮增压发动机，其最大功率125kW（170Ps）/5500rpm；最大扭矩为230Nm/1950-5500rpm。与动力总成匹配的均为6速手动变速箱。170马力的功率超过了现款2.0L车型的158马力，而它的峰值扭矩与1.8T车型一样，都是230牛·米。相比2.0L车型，它在动力上更强劲，而相比1.8T车型，它10.58-12.38万元的价格则更实惠。唯一的遗憾是车辆目前仅有手动挡车型。

在实际驾驶过程中，这台1.5TGDI的发动机表现令人印象深刻。虽然试驾地点在海拔2000米左右的新疆伊犁州的赛里木湖畔，但是动力的表现依旧可圈可点。以230Nm的扭矩全力加速不会让人感觉特别暴力，但依然能够感受到动力还算充沛。另外值得表扬的是，虽然这是一台涡轮增压发动机，但是其涡轮介入时的表现非常平顺，几乎让人很难察觉。

与发动机匹配得是6挡手动变速器，在试驾长安CS75之前不久，我刚刚有机会接触了一次长安逸动XT上搭载的5挡手动变速器，两相比较，这台6挡手动变速器的齿比细密得多，与1.5TGDI发动机匹配得也很顺畅。另外，离合器的结合点较低，结合范围也比较广，驾驶起来非常容易上手。

相对于较为灵敏的油门，CS75的制动则显得性格颇为不同。整体脚感偏涩，而且前半段的制动力度也不够明显。

长安CS75的悬架依然采用的是前麦佛逊式，后多连杆式的结构，整体调教有着明显的舒适性指向。在赛里木湖堤，我们曾驶过一段起伏不平的颠簸路面，凹坑起伏，对车辆的悬架舒适性颇具挑战。长安CS75的悬架从始至终都能够保持车身的稳定，同时韧性十足的悬架弹簧也能够有效地吸收路面的震动，保证车内乘客的舒适性，令人称赞。

近年来，长安在车辆噪声抑制方面颇有独到之处。此前试驾的长安CS15、悦翔V7等产品，整车NVH都做得十分到位。在这台长安CS75上面，同样保持了一贯的较高水准。新疆地处偏僻，在连霍高速上，即便是以120公里/小时的限速巡航，车内的风噪和胎噪依然不大，发动机噪声更被抑制得十分出色。车内静谧性一直以来都是衡量一款车品质高低的重要指标，中国品牌想要向上突破，除了工艺水准和产品一致性外，在这方面下大工夫一定会有所回报。

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