作为东风雪铁龙Pure Tech战略的首款车型，东风雪铁龙C6搭载了PSA与宝马联合开发的350THP（1.6T）和380THP（1.8T）两款发动机。而这次试驾的车型则是搭载了1.8L直喷涡轮增压发动机的顶配C6，其最大功率150kW（204Ps）/5500rpm，最大扭矩280Nm/1400-4000rpm。传动系统匹配了爱信第三代6挡手自一体变速箱，而底盘则采用前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂。

初次接触这台1.8THP发动机，它给人的印象是非常安静。启动后，车内难以察觉怠速状态下的抖动；而在低速行驶时，也几乎感觉不到它的运行噪音，给车厢营造了不错的静谧感。这台发动机在中低转速下的响应轻快，而且在1000转时涡轮就开始介入工作，此时的动力表现非常的优异。如果将油门渐渐深踩下去，车辆所表现出的加速特性和自然吸气发动机很像，特别是在中高转速下的提速动作非常“听话”，动力衔接平顺。

无论如何，这台发动机的参数都不会让人觉得它是个平庸之辈。不过它在低转速下的扭矩没有想象中那么暴躁。在多数情况下，1.8THP发动机的动力表现得平稳线性，而不是活跃的运动风格。

6速手自一体变速箱在D档下偏重于驾驶平顺性，挡位的平顺性值得肯定，在急加速的过程中也能够很好的理解驾驶员的意图做到及时降挡。此外，C6所应用的STT启停系统相比于以往进行了优化，如控制逻辑上的调整，对跟车模式或者红绿灯环境进行智能识别，增强了启停期间的舒适感。

雪铁龙向来以大师级底盘著称，而这款定位B+级别的中高级车型更是展现出了其在底盘调校方面的精深功力和底蕴。转向调校低速轻盈、高速沉稳。而悬挂系统对于路面震动的处理更是恰到好处。无论缓慢的长坡还是细碎的震动，都能很好的过滤掉。

总体上，东风雪铁龙C6的驾驶感觉给人安静而柔顺。发动机有着较高的动力参数，在调校上更偏向于缓和而线性的输出，让它保持了不错的动力持续性。

结语：毫无疑问，中国已经是标致雪铁龙集团在全球最重要的市场，而东风雪铁龙C6让我看到了不一样的雪铁龙，他的豪华感让雪铁龙品牌再次提升。作为雪铁龙的旗舰车型，在C6身上云集了雪铁龙品牌的全部技术精髓。而在设计、内饰豪华材质的运用以及丰富的科技配置，东风雪铁龙C6都展现出了雪铁龙在旗舰车型上的用心。据悉，东风雪铁龙C6将于10月上市，面对已经上市的新迈腾、新君越以及帕萨特，C6展现出的兼而有之的越享精神即将在不久的将来走到我们的身边。而最终定价如何，让我们拭目以待。

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