先来继续聊聊这台名为“Bluecore 1.0TGDI DVVT”的发动机。它86千瓦的最大功率在5400转/分钟时爆发，相比原先的1.6L自然吸气发动机到来的更早。而172牛·米的峰值扭矩将在1500-4200转/分钟的区间输出，更是比1.6L发动机的3500-4500转/分钟的范围来得更早，同时还持续更久。在这台排量不大的小心脏上，还运用了缸内直喷、可变气门正时技术，并具备超增压模式，可将扭矩输出提升至200牛·米。

与这台发动机配合的是6速手动变速器。相比于1.6L车型上的5速手动变速器或者4速自动变速器而言，理论上它能更好地分配发动机的动力，同时有助于在高速巡航时降低油耗。根据官方公布的数据，1.0T车型的百公里综合油耗为5.7L，而1.6L车型最低也要6.2L。

在日常驾驶中，其实不用太在意它是个三缸，也不用过于纠结它的排量。低转速下，这台1.0T的发动机表现很活跃，转速攀升比较快，驱动它不算沉重的车身也不费力气。试驾过程全程都是乘坐四人，即使如此，在一挡和二挡下的动力输出依旧显得有点儿蹿，三挡之后便逐渐归于平和。五挡和六档在高速行驶时能比较有效地控制转速，节省燃油。在100Km/h的时速下，发动机在六档时的转速仅有2300转左右。

笔者觉得这台6速手动变速器和发动机之间的匹配还是非常成功的。在适应了离合器的结合点之后，能够非常顺滑地做出换挡动作。此外，在起步时，车辆会自动补油防止熄火，给了新手司机更为友好的驾驶感受。

这台悦翔V7使用了电子助力转向，配合扎实的底盘，开起来灵活方便。说到底盘调教，笔者还是觉得它显得稍微硬了一些，偏向于传递路感。长安厂方人员介绍，悦翔V7 1.0T车型对整车的NVH（噪音与振动抑制）进行了优化。驾驶中确实很难听到这台发动机发出不和谐的声音，虽然是个三缸，但是振动非常细微，表现值得肯定。另外，除了稍微明显的胎噪之外，整车在高速行驶时的隔音降噪水平可以说在同级中处于上乘。

1.0T GDI车型还标配了ESP电子车身稳定程序和HHC坡道起步辅助系统。前者是同级别中少见的标准配置，而后者则给驾驶这辆手动挡的车型增添了很多便利。另外STT智能节油系统也是标配，在城市工况下能进一步降低油耗。

在驾驶着它一段时间后，就会发现这台1.0T发动机在悦翔V7上的动力表现完全不用担心，虽然排量不大，但有着涡轮增压器的加持，它还是挺出色地完成了任务。今后，这台发动机还将搭载于长安CS15等车型上，我想也不会有乏力的感受。

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