越野场地与赛道体验 感受BRZ过弯的乐趣

本次试驾集合了斯巴鲁在国内的所有在售车型，包括森林人、傲虎、SUBARU XV、力狮、SUBARU BRZ等在越野场地与上海天马山赛道上分别进行了试驾体验。

斯巴鲁森林人与傲虎的最小离地间隙分别为220mm和213mm，其通过性基本上能满足一般越野路况。在面对这样以尖锐石块构成的地带时，放慢车速是肯定的，但同时寻找较为平缓的路线也很有必要。毕竟，就算是离地间隙再高的车，也要避免发动机油底壳、传动轴、油箱等脆弱部位被石块戳伤，还是那句话：安全第一。

森林人和傲虎所使用的左右对称全时四轮驱动系统已经被人们所熟知，带有主动扭矩分配，在结合 X-MODE四驱驾驶辅助系统下，遇到越野路段时能让驾驶者有更强的信心去通过。X-MODE系统还具备了陡坡缓降功能，在面对坡度较大的下坡时还是挺轻松的，只需将注意力集中在控制方向即可，车辆则会自动以较慢的速度控制刹车缓缓下行。

赛道体验是本次试驾最值得期待的项目之一，而使用了水平对置发动机、前置后驱布局的斯巴鲁BRZ无疑是最令人神往的车型。与以往的斯巴鲁四驱车型不同，与丰田合作开发的BRZ有着低矮的车身、极低的重心以及那种伸手就能摸到地面的坐姿，有人说它是为漂移而生的，而我认为这是一辆极为传统的小跑车，平时代步也未尝不可。

2.0L水平对置四缸自然吸气发动机，可输出200匹马力的最大功率与205牛·米的峰值扭矩，看起来不算吓人不是么？但是，它这四条205/55 R16的节能型轮胎很容易就能突破抓地力。确切的说，是你如果在二档下地板油的话，那后轮肯定是要飞起来了！

在赛道上驾驶一辆手动的BRZ简直就是一种享受。虽然它的动力并不是特别强，但方向盘的手感非常直接，顺着车头的指向，能让初学赛道的驾驶者很快找到弯心的位置和该有的走线。而在你进入弯道之后，BRZ总会给你惊喜，它的极限远远比想象的要更高，轻巧的转向回馈和灵活的车身，在弯道里就像一条小鱼，轻轻滑过，得心应手，让人很是喜爱。

此前对于BRZ的刹车也有那么一点担心，不过这次看来是完全没有必要。轻盈的车身再加上合理的前后轴配重，让它在制动后的重心偏移并不明显，你也就不必去考虑太多如何利用G值变化而更快的出弯，因为它就是一部驾驶起来很简单的车。

简单又不平淡，是BRZ的核心价值，当然还有它较为平民化的价格。在二十几万元的区间，真的再也找不出任何一辆车能比BRZ（或者86）更为单纯的“玩具”了。笔者觉得，就算是跑车，也可以很安全。因为驾驶诸如BRZ这样的车型，你完全可以在一个很安全的时速下就满足所有对驾驶乐趣的渴望，无论是想漂移还是走线，都不在话下。

除了在赛道上如鱼得水的BRZ，力狮、傲虎、森林人与XV都一起在赛道中玩耍了几圈。这几款同样装备着水平对置发动机与全时四驱系统的车型在弯道中的表现也很从容，虽然像XV、森林人这样的SUV车型有着更高的重心，但也别有一番乐趣。当然，搭载2.0T涡轮增压发动机的力狮是这其中最凶狠的角色，凭借更大的功率和四驱系统，它甚至可以在直道上远远抛开BRZ，绝尘而去。

结语：

对于任何一个汽车厂商而言，行驶安全都是一个绕不开的话题。斯巴鲁这个有着浓厚运动底蕴的品牌，对于驾驶安全的重视也上升到了更高的角度。无论是已经引入国内的智能安全套装、今后将引入的EyeSight系统，还是一直延续的左右对称全时四驱系统，都是为安全行车为前提所诞生的技术。当然，开车还是在于人本身，让自己的撒野与狂飙仅在专业场地与赛道里进行，同时踏踏实实地把家人安全地送到目的地，这才是真正的快乐。

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