FEB预碰撞智能刹车辅助系统、EAPM油门误踩智能纠正系统、MOD移动物体+行人探测预警系统、BSW盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、CTA倒车车侧警示系统、DAA驾驶员疲劳提醒系统以及AVM全景影像系统全都统统出现在西玛上。说实话，我看完了这些配置后脑子里真有点犯晕。它还集成了公路稳定系统，是由ATC主动循迹控制系统、ARC主动行驶舒适控制系统和AEB主动制动辅助系统所组成的一整套。

LDW车道偏离预警系统、BSW盲区预警系统这两样是日常驾驶中让我感觉比较常用的。车道偏离预警系统时刻都处于开启状态，偏离车道时将用“叮咚”声提醒，相对于那些会有方向盘振动甚至伴有方向盘反作用力的车型，还是这样比较柔和。

随着使用的深入，你还能发现一些车内的小功能，比如“节能驾驶报告”，能显示你过去的一段时间内，驾驶风格是否节能。图中的得分是在我长时间堵车，同时全程开启空调的情况下得出的，看来北京常态化的拥堵路况真的很难做到省油。

在北京的拥堵路面行驶，尤其是四环路上这种说堵就堵的路况下，走走停停，总是避免不了有那么一会儿精力会不集中。西玛上的FEB预碰撞智能刹车辅助系统倒是能起到“提神”的作用。它的启动不会过早，一般都是在与前车距离迅速缩短的情况下及时开启，车内会响起“哔哔”的警报声，仪表台上也会亮起警灯。如果驾驶员仍然无动于衷，车辆会自动施加制动。

西玛搭载2.5L自然吸气四缸发动机，最大功率186Ps，峰值扭矩234Nm，并匹配了CVT无级变速器。这台发动机虽然和天籁上的那台代号同为QR25DE，但经过了重新调校和标定。它具备了SPORT运动模式，按下后仪表中会有显示。在此模式下，油门的反应会更加灵敏，发动机也会将转速故意吊在2000转以上，随时准备发力。虽然西玛的定位比天籁更运动，但整体上，它的动力并不像外观那么夸张。西玛在油门初段比较敏感，中段的动力表现也不弱，在时速高于120Km/h以后就不会有太猛烈的反应了。

我的同事此前没有开过西玛，一上手他就对西玛的动力响应有了好感，同时对西玛偏向于运动化的方向盘手感、稍稍偏硬的悬挂表示理解，认为这样其实比较得体。笔者觉得，西玛整体上还是一辆偏向于舒适取向的车型，但同时也通过表现发动机转速攀升时的音效、更包裹的座椅以及油门动力偏向于敏感的调校，向驾驶者透露着运动气息；这种感受不是特别浓烈，感觉还算不错。

结语：

外观个性、甚至可以说有点张扬的西玛在中级车市场里是个很有意思的存在。紧绷一些的悬挂、稍沉的方向、有点儿高亢的发动机声音营造出了你想要的运动感，再加上它所配备的科技装备，我想喜欢西玛的人都是对车辆的运动感有一定要求的群体。总的来看，它比那些中规中矩的中级车更有范儿，本来打算买宝马3系、奥迪A4的消费者可能也会考虑一下西玛的存在，脚踏豪华与运动之间的细分市场，才是它的定位所在。

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