近期路透社的一篇报道被外媒广泛转载，这篇报道有些“打脸”，说中国汽车制造商卖了大量没有标配ESC（电子车身稳定系统，有多种名称，本文中采用在中国市场比较通俗的名称ESP）的SUV车型，潜在地把车主置于翻车风险之下。

【注：此图为外网报道截图，摄于北京车展】

文中说，中国去年卖了600多万辆SUV，同比增长50%以上，而中国车市整体增长还不到5%。中国目前经济比较疲软，一些本来想买合资SUV的人，就选了价格便宜的国货，而中国本土SUV则“投机取巧”，在便宜的车上“省”了ESP。

文章里最打脸的部分是这个：在中国去年销量最大的10款SUV中，有7款没有标配ESP，涉及长城、长安、江淮、奇瑞等中国本土厂商。而销量前10的外国品牌SUV中，普遍装备了ESP。

▲2015年中国市场SUV车型销量前10车型

这脸打得冤不冤？应该说不冤。

中国本土汽车厂商，确实最懂中国人的心思，为了拉低售价，就造出了大量没有配备ESP的SUV。当然，一般也不是全系都没有，到了一定价位，ESP就会出现在装备列表中。

有的人，确实就是图便宜，明知道车子没有ESP还是买了；更多的人，是不清楚这个配置的具体含义是什么，到底会起什么作用，在买车的时候，就没有特别留心。

貌似这两年ESP的概念在中国很火，但实际上远没有普及。很多人只是听过一耳朵，没有深入了解；还有不少想买车的人，根本不知道还有ESP这回事儿。所以，市场上缺少这种装备的车子一样卖得非常好。

据ESP主要供应商之一的德国博世公司透露，中国去年卖出的SUV中，有43%没有装备ESP。

ESP应该算是现代汽车必要的安全装备之一，尤其是对于SUV车型来说，这个配置确实不应该省掉。

关于ESP的原理和作用，科普的文章已经很多，这里不再啰嗦。具体到SUV车型，ESP还有个特别重要的作用，就是有效预防翻车事故。

SUV重心高，翻车风险大，在美国一度被认为是最危险的车种之一。据美国公路交通安全管理局（NHTSA）1999年至2001年的车祸数据，SUV当时的翻车风险是轿车的3.4倍。而且，翻车导致的驾乘人员死亡率非常高，据IIHS的统计数据，2000年，在单车事故中翻车的SUV，其乘员的死亡率高达51%。

由于ESP在抑制翻车方面的作用非常明显，对SUV这种车身高、重心高的车型就特别重要，至少比轿车要重要得多。

遗憾的是，中国并没有就SUV的翻车风险问题做过专项研究，也缺少这方面的风险提示，更没有法规强制要求装备ESP，所以，才会有超过4成的SUV新车缺失了这项必要的安全配置。

刚刚说到，外媒的“打脸”报道不算冤，但却有些不公平。因为“投机取巧”的不光是中国本土汽车厂商，不少洋品牌SUV一样不厚道。

在相对比较便宜的合资SUV中，也有大量车型没把ESP列入标配。所谓“标配”，就是最便宜的入门级车型都有的配置，合资小型SUV中，很多入门低配车型一样没有ESP，比如标致2008、福特翼搏、斯柯达野帝、起亚KX3、雪铁龙C3-XR。

这些车说是便宜，其实车价基本都在10万元以上，相对于国货已经是相当贵了。如果说，国货几万块钱的SUV不装ESP不厚道的话，这些车不装ESP，只能说脸皮厚。

小型SUV尺寸虽然不大，但从车身比例看，属于又窄又高的类型，搞不好比中型和大型SUV更容易翻车。

▲这样的车身比例，还是选带有ESP的中高配车型为妙

不能说，小型SUV价格低些，就可以在安全性上差些；同样道理，不能说国货SUV卖价便宜，就可以在必要的安全装备上打折扣。

而有些比较“高级”的合资SUV也把ESP省掉，这就有点可恶甚至可恨了。大家以为，十大几万、二十多万的车，不至于连这种基本的安全配置都没有，但有些大牌的畅销SUV还真没把ESP列为标配，比如说低配版本的丰田RAV4、现代新途胜和IX35、起亚的KX5和智跑、三菱的劲炫和劲畅。

车子卖价高，还在这种基本的安全配置上省成本，只能说是疑似心术不正。

有的SUV看上去很高级，内饰又是皮料又是缝线，倒车影像、手机互联之类的功能也很齐全，中控台上大屏也很霸气，但偏偏缺了ESP这么个安全装备。这也不难理解，皮料可以摸、大屏可以看，ESP看不见摸不着，傻子才不从这种地方省钱。

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