本次试驾的启辰T70采用了代号为MR20DE的2.0L自然吸气发动机，这款机型被安装在日产逍客、奇骏、天籁等多款车型上。它的最大输出功率为144马力，峰值扭矩198牛·米，在动力表现上属于正常水准。

可以说，这套动力总成在老款逍客上的表现非常称职，而在启辰T70上，它的表现也同样出色。油门踏板的力度微微偏重，在低速起步时，也不会有任何的闯动发生，平顺得就像一台电动车。发动机在低转速下的工作很线性，允许你用非常细腻的油门开度来控制速度，挺容易就令人熟悉。

如果需要更强的动力输出，你只能踩下油门，并等待动力系统的转速按照自己的节奏攀升。它有着典型的CVT变速箱特性，加速过程平稳，但节奏稍慢。有趣的是，就算你以非常激进的驾驶风格对待它，它也会尽量跟上你的意图，让人对它的动力表现好感倍增。

T70的整体隔音降噪水平在同价位SUV车型中属于比较优秀的。得益于发动机对振动的有效控制，即使是在高速上以3000转以上的转速超车，发动机的轰鸣也不是很明显。大部分状况下，发动机转速会被维持在2000转以下，此时的T70车内的风噪与路噪的都维持在令人满意的水准。

虽然T70的变速箱有着手动模式，不过实际使用下来感觉一般，在临时需要超车或者在山路上需要使用发动机制动力的时候能发挥最大的作用。由于它的换挡反应速度并不快，所以在日常道路行驶时还是老老实实用D挡吧。

它的底盘悬挂被调教得比较舒适，有着典型的日产风格。别误会，T70不会像天籁那样开起来像坐船一样，而是依旧保留了路面上的一些颠簸起伏。悬挂系统回弹速度比较快，应对减速带、大坑等情况比较得心应手，只是会有少许多余的弹跳。

最后，来说说它的方向盘感受。相较于日产的车型，启辰T70的方向盘力度稍重，这有利于在高速行驶下的稳定性，同时在低速时可能会让女生觉得偏沉。在实际驾驶中，启辰T70轻松顺手的方向操作感是它的一大优势，回正的力度很舒服，开着它一天也不觉得会“累手”，这就是日产车型的风格吧！

结语：

作为由日产逍客为基础而开发的车型，启辰T70继承了它兄弟的诸多优点：成熟的动力总成、良好的噪音震动控制、舒适的底盘和宽大实用的空间。在此基础上，它在配置上算得上丰富，在售价上与其它中国品牌同级别产品相比也很有竞争力。我想，买T70的人一定是看中了它骨子里的日产基因，当然还有日系车颇有优势的质量可靠性。

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