安静、好开是荣威e950给我留下最深的驾驶印象。无论如何，新能源车依然还是车，动力系统改变了，但行驶质感依然是衡量车辆好坏的重要标准。悬架对车身的支撑、转向的手感、路感回馈和舒适度之间的平衡、车内静谧性等等，都是衡量一款车行驶质感是否上乘的指标，在这些方面，荣威e950做得都不错。

荣威e950的动力系统由发动机和电动机组成，其中发动机排量为1.4L，采用缸内直喷和涡轮增压，最大功率150马力，最大扭矩235牛·米。电动机最大功率60千瓦，最大扭矩318牛·米。根据官方资料，这套动力系统的峰值扭矩可达到687牛·米，这个数字相当吓人，但是体重1.8吨左右的荣威e950官方0-100公里/小时的加速成绩却尽有8.5秒，这是由于上汽在设计车辆时本就没有考虑将它打造成一台性能机器，综合工况下尽可能的节油才是厂商的考虑方向。而687牛米的尖峰扭矩也只有在爬坡时才会发挥。

在充满电的情况下，荣威e950纯电可行驶60公里，电池充电需要5小时左右，可使用家用三相插头进行充电，也可以实用公关充电桩的慢充充电，但是目前并不能使用公共的快速充电桩进行充电。

值得一提的是，虽然纯电续航里程可达到60公里，但事实上，这只是荣威e950电池电量的80%，为了减少电池衰减并尽可能延长电池寿命，控制单元会自动保留20%的电量。这也是其他主流混动车型所通用的做法，比如丰田的混动车型，电池放电只会放出容量的60%，剩余40%来进行电量的健康循环。

电量充足时，车辆主要依靠电力行驶，与常见的新能源车一样，电动机的动力输出更加直接，因此在初段加速时动力的响应很快，这样的驾驶感受让人满意。同时，由于车身NVH水准较高，且发动机尚未介入，因此车内的静谧性相当好，相比传统燃油车有着明显的优势。

一旦加大油门，车辆的动力会继续输出，此时发动机会介入，帮助电动机一起驱动车辆前进。发动机介入时能够感受到轻微的振动，但并不突兀，显示出了厂家工程师的调校功力。

一旦电量即将耗尽，发动机工作的时间越来越长，系统切换到了类似增程模式，发动机主要起到发电的作用，为电池充电，然后仍旧通过电力来驱动车辆，遇有上坡或者急加速发动机也会参与驱动，此时由于发动机将处在一个比较高效健康的运转状态下，通常转速会相对较高，所以车内的噪音也要稍稍增加一些。动力表现仍旧不错，毕竟还是电池驱动为主，同时发动机穿插着介入。

在极低电量的情况下且高速行驶，混动系统便进入了行车充电的模式，此时发动机的负荷较大，一方面驱动车辆，另一方面还要给电池充电。相比之前几种状态，发动机的噪音和振动都有较为明显的提升，而且动力的响应也变得稍有迟钝，不过这种模式也不是一直持续的，发动机的充电效率比较高，当电池电量有回升时，系统又会优先用电。实际驾驶中，混动系统实际上是根据路况和负载实时进行切换的，总的来看，这套混动系统的平顺性以及动力响应是足以令人满意的。

荣威e950的转向感觉比较轻盈，指向比较准确，旷量不多。悬架的调校比较扎实，对于路面的颠簸过滤得比较不错。在这方面，荣威e950的底盘调校相比竞品出色很多。

分享让更多人看到