不论外面的世界如何纷扰，车窗一关，就是你和我的天涯海角……

记不得这是哪部汽车的广告词了，总之，随着中国购车群体的日趋成熟，一辆车的“静音程度”对消费者的影响越来越大，甚至成为很多人心目中区别一款车高档与否的标志。

但是，一款车到底如何能做到“动如脱兔、静如处子”呢？即使是资深的汽车发烧友，也鲜有人能说出一二。近日，记者跟随上汽乘用车技术中心的工程师一起，来到为荣威RX5量身打造高科技静音技术的NVH实验室，为你揭开这些看不见的秘密。

试验室内正在进行车辆加速行驶时车外噪音的测量

NVH评价标准 把移动消声室装进车里

与车辆声音品质相对应的，就是人们常说的NVH评价标准，它是指Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度这三个指标，而NVH静音工程的目标主要也是降低噪音和异响。然而，去除嘈杂与喧嚣，只是NVH技术的基本要求，在此基础上更多地关注声音的品质，才是技术人员的初衷。

针对顾客的驾乘听觉感受，上汽通过强大的数据模拟能力以及深入的性能研发，创建了Sound Tuning的声音技术，并率先应用到首款量产互联网汽车荣威RX5上。

 

 

控制噪音工程需要做出很多努力，科学使用材料只是第一步

Sound Tuning技术，能够确保车辆在满足噪声强制环保法规要求的同时，消除不正常的振动噪音，降低和平衡常见的风噪、路噪、动力总成声音，并把系统产生的声音以及用户操作声音调整至最佳，以达到最佳的声音品质。

要想把车辆打造成一个移动的微型消声室不太容易，但并非做不到。

目前，上汽共有10类NVH试验室，包括全消混响试验室、四轮转鼓半消声试验室和密封试验室等。体现在荣威RX5身上，车身设计、材料应用等方面都借鉴了NVH试验室的原理，简单来说，就是把一个移动的消声室“装进”了车里。

混响室试验室

全消混响试验室：目前国内唯一能开展整车级隔声试验的混响室

1米多厚的大门，纵横交错的条状物、凌空而建的钢丝网以及网下的“暗桩”，共同构造了一个科技感十足的空间——全消声室，它主要的功能就是测试电机、喇叭等汽车零部件的声功率。

这些条状物叫尖劈，能有效地吸收所有入射声音。为了提高消声室对固体声和空气声的隔声效果，整个房间还采取了与原有建筑完全分离的“房中房”式隔声结构，这样层层“包裹”之下，整个消声室的本底噪声只有8.2分贝，在不动不说的状态下，自己心跳声也听得清清楚楚。

 

 

在使用尖劈制成的全消声室，工作人员正在测试不同材料的隔音效果

据工程师介绍，“房中房”结构、“尖劈吸声”原理，也同样应用在了荣威RX5上。比如，荣威RX5利用饰板与车身钣金巧妙组合，形成多层墙结构，在空间有限的条件下极大地提高了整车隔声性能，同时还能阻挡掉绝大部分的车外噪声，只让适当的路感声音传到车内。

再比如根据尖劈吸声的设计原理，荣威RX5在车身立柱、门饰板、仪表台等处处铺满了吸声材料，可将95%的入射声波吸收耗散掉，达到消声的目的。

能开展整车级隔声试验的混响室

在全消声室的隔壁是混响室，它可以测试材料的吸声系数和整车隔声量。混响室的整体浇注成型的不规则形状，其中两面墙是由一根根形状不一的圆柱体组成，顶部是五颜六色并有一定弧面的亚克力，并且六个面的表面都是光滑的。这种构造有点像剧院的设计，能充分反射声能，并能使其在房间中充分扩散。这个混响室容积达到304.7立方米，是目前国内唯一一个能开展整车级隔声试验的混响室。

全消声室与隔壁的混响室仅一墙之隔，但声音却能被完全过滤

荣威RX5在我们看不到的地方，比如仪表台、立柱、饰板等背面都布置了吸音棉，这些看不到的吸音棉都是在这个试验室进行的对比测试。在吸音棉光洁平整外表下的微米级纤维丝，就是工程师在试验室经过大量对比测试后，选出的隔声效果极佳的材料。当声波入射时，纤维丝随之振动，能够将声能转换为热能耗散掉，达到降低车内声音混响，提高声音品质的目的。

 

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