动力系统方面，陆风X5 PLUS和陆风X5一样，依然提供来自三菱的2.0T和1.5T两款发动机。我们此次试驾的是1.5T发动机版本，采用铝合金缸体，并带有最新连续可变气门正时(MIVEC)系统，最大功率： 110kW/5500rpm，最大扭矩： 210Nm/2000-4500rpm，搭配CVT变速箱。

 

 

　　一切为了舒适

　　一切为了舒适，是的，这就是我试驾陆风X5 PLUS的体验。首先在动力方面尽管采用了涡轮增压发动机，但是在CVT变速箱的配合下，涡轮介入的那种突兀和暴躁都被抹平，加速感觉非常平顺。但这并不意味着缓慢，随着油门的加深，车辆的前中段加速都还算不错，在城区里驾驶足够了。不过，陆风X5 PLUS的刹车踏板行程有点短，初上手需要适应一下。

 

 

　　转向比较沉稳，有种很紧实的感觉，这对于高速行驶的稳定性有很大的帮助。试驾的道路有一段路面条件不是特别好，路上小的高低起伏较多，而在这段路上用较快速度通过时，沉稳的方向盘给我很好的驾驶信心。当然，悬挂良好的滤震和回弹也进一步提升了驾驶的稳定性。

　　说到悬挂，之所以说陆风X5 PLUS的驾驶感受是舒适至上，它起到的作用几乎是决定性的。经过一些石子路面和高低起伏路面的时候，悬挂能够把大部分的震动都吸收掉，此时坐在车内的感觉是波澜不惊的。这种明显偏向舒适的调教在我看来是很明智的，因为对于中国消费者，特别是选择SUV的消费者来说，舒适远比运动来得重要。

 

 

　　编辑点评：修炼内功之后的陆风X5 PLUS将自身的实力提升了一大截。要知道，陆风X5本身的产品力就不弱，而此次新车带来的全新内饰设计和大量功能配置升级算是补齐了原有的一些缺失。另外，新车8.98-12.68 万元的售价区间相比旧款不升反降，更是进一步提升了陆风X5 PLUS的竞争力。陆风这个“PLUS”加法做的富有诚意，也理应受到更多消费者的认同。（徐琛）

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