驾驶感受：动力系统匹配成熟 悬架调校稍硬

森雅R7配备了一台1.6L自然吸气发动机，其最大功率为116马力，峰值扭矩为155牛·米，传动系统匹配的是5挡手动变速箱。

这款手动变速箱换挡行程较长，特别是四挡推入五挡时的距离最长，对于手臂不长的驾驶员，甚至需要少许调整身体的位置去适应（没错，我就是体胖手短）。挡位十分清晰，但是入挡时缺乏吸入感，另外挂入挡位后，各别挡位还有一定的旷量，整体而言，这款变速器的手感尚可，不过还有不少可改进的地方。

离合器的结合点较低，且结合范围不广，对于长期没有接触到手动挡的驾驶者来说，可能需要时间去适应。

这台1.6L发动机在中段加速时，发动机转速攀升的较快，加速感不错。而受到排量影响，当车速超过80km/h后其加速势头会出现一定程度的衰减，加速感会变的舒缓一些。

值得表扬的是这套动力系统的匹配，5挡手动变速器传输这台1.6L发动机的动力还是非常顺畅的，特别是在降挡减速时，发动机的转速会立刻升高，相应的动力传输也能够立刻感受到，表现令人满意。

在噪音控制方面，当发动机转速在3000rpm以下时，车内噪音并不大。而当发动机转速提升至3500rpm及以上时，车内的噪音会变得比较扰人。总体来说，噪音控制方面在这个级别车型来说，属于比较中规中矩的表现。

森雅R7采用前麦佛逊式、后扭力梁式的悬架结构，悬架对车身的支撑比较有力，但是受限于半独立悬架的先天结构，车辆在通过一些沟沟坎坎的时候，对振动的反馈比较直接。特别是身处车辆前排时，后悬架的振动非常明显。但值得一提的是，坐在后排的舒适度要明显好于前排。整体而言，森雅R7作为一款家用代步车，在舒适性上还有待提升。

总结：一汽森雅R7将在4月27日北京车展期间正式上市，作为一汽吉林转型SUV的力作，森雅R7的优点十分明显：时尚的外观设计、17英寸的大轮圈和红色制动卡钳在同级别当中时比较罕见的；内饰的中控大屏、手机互联的娱乐系统也追得上时下的潮流；而在看不见的地方，森雅R7的安全配置也很到位；动力匹配也很成熟。

不过森雅R7也依然存在不足之处，动力系统单一，仅有手动车型都会制约它在市场上的表现，另外车辆的一些细节还有提高的空间，比如启停系统的逻辑、比如整车的舒适度等等。目前小型SUV市场被国内的廉价车型占据，想要脱颖而出，森雅R7更需要一个有竞争力的价格。

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