大众只能孤注一掷

　　与通用汽车的可进可退相比，2015年遭遇多场危机的大众汽车，在华销量出现下滑的情况下，依然选择在中国市场孤注一掷。

　　经历了内部高管宫斗，以及尾气排放作弊事件之后，大众汽车在除中国外的全球主要汽车市场已经声名狼藉，无路可退。2020年在华实现500万辆产能的目标已板上钉钉。

　　大众中国公关部对时代周报记者表示，截至目前，大众汽车集团在华拥有整车及零部件等20个生产基地共30个工厂。“我们对中国市场的承诺不变，坚持我们的中长期发展规划，并对在中国的中长期发展充满信心。”

　　虽然大众汽车方面对于中国汽车市场保持高度的信心，但是相对通用旗下有销量主力的五菱品牌和宝骏品牌作为消化产能的主力而言，大众汽车的产能主要落在了南北大众这两个相对产品定价与定位都比较重合的企业之上，因此大众汽车实际对于产能消化的难度要高于通用汽车。

　　一汽-大众公关部则对时代周报记者表示，一汽-大众“2020战略”提出的目标是到2020年要达成300万辆的产销能力，目前正在朝着“2020战略”提出的目标有条不紊地迈进。

　　有业内分析人士对时代周报记者表示，新常态下汽车市场依然会保持增速，只是这种增速会比较平缓，这样的局面将进一步考验那些产能大户的企业如何能够利用各种手段来有效消化掉此前布局的产能。

　　“此前单纯依靠压库来提升销量，消化产能的做法早已一去不复返，这从层出不穷的经销商集体反水事件就能看出端倪，而通用与大众提倡的新能源战略短时间内也难以给销量以有力支撑，尽管两大巨头都看好中国汽车，但是能否实现产销平衡，那还是未可知的。”上述分析师称。

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