2016年3月30日，北京市政府宣布：自2016年4月11日起尾号限行措施继续延续一年。这是北京市自2011年开始实施小客车指标摇号政策五年以来，第三次确认延期。

对于那些想要买车、用车的“刚需”来说，一张车牌，或许就成了他们在这个城市造梦的绊脚石。为了取得这个通向幸福生活的牌照，他们中的很多人或租或借，甚至不惜铤而走险钻各种政策的空子。他们或许不知道，自己正游走在法律的边缘，一旦出现闪失，不仅得不到任何庇护，甚至可能造成巨大损失。

4S店出租牌照 动辙涨价 随时解约

李女士，北京某商业银行高层领导，工作优秀、生活幸福，唯一的缺憾，就是少了一张北京车牌。2012年，李女士在看车时发现北京一些4S店在卖车的同时提供京牌租赁业务，而且价格很低。最终，李女士购买了一辆奥迪A4L轿车，并与该4S店签订协议，以每月500元的价格租赁一个北京牌照，租期一年，到期续约。

一年之后，4S店将每月500元的牌照租赁价格提高到了每月1000元。李女士曾私下告诉记者，以她的收入水平，每月两三千元的牌照租赁价格也是可以接受的，但是总感觉“不能放弃车牌”的软肋被捏在4S店手里，时刻担心自己会随时被对方狠宰一刀。

2014年下半年，李女士的车子出了一次事故，需要走保险维修理赔。4S店要求李女士先行垫付维修费，但保险公司告诉李女士，由于这辆车登记在某公司名下，维修费不能赔付给李女士本人，她只能向车牌的登记公司追索。

这样的情况还不是最糟的，李女士后来得知，销售车辆的这家奥迪4S店因经营不善面临巨额亏损，甚至有破产闭店的风险。而李女士和其他同样以租赁形式取得牌照的车主一样，其花钱购买的车子随时可能被抵押给债权方。“我现在最要紧的是赶紧找到个车牌把车子过户出来，否则不知道哪天就会有银行或者法院的人来冻结财产没收我的车。”李女士焦急的说，她把所有认识的朋友都动用起来了，就为了能借到一张车牌。

据记者了解，北京一些有集团背景的汽车经销商，其集团内部多半会有汽车租赁公司、汽车修理厂、保险代理公司、金融公司等。在北京实行指标摇号的头几年里，一些集团会把旗下租赁公司的车牌拿出来给经销商作为促销手段。一些品牌小众、销量不佳的车型，居然靠着“买车+365元送北京牌照”的广告，创造了销量的神话。

业内人士告诉记者，这样的做法面临很多风险，自己花钱购买的车辆不在自己名下，即使车主日后通过摇号手段取得了自己的车牌并顺利将车辆过户，但由于车辆此前曾登记在租赁公司名下，这样的车日后在出售时将面临残值较低的风险。

为了车牌买下公司 车主秒变企业法人

张先生的公司位于北京市霄云路的朝阳区工商行政办事大厅附近，多年来一直从事 “代办工商、税务服务”等业务，与很多民营公司、个体工商户打交道频繁。

一次偶然的机会，张先生收了一个营业执照，该公司名下有一辆小轿车的指标，原本1万块钱收的公司，转手就卖了10万块钱。从此以后，张先生将公司的主要业务方向做了调整，专门收购有指标或有摇号资格的公司，再转给有需要的人。

“北京牌照的指标是不能过户的，不论你是租还是借，车子都不会落在你自己名下，除非你能中签。”张先生告诉记者，他们采取的这种方法比较稳妥，一是将闲置公司的资产处理好，收购“壳子”并理清各种手续；二是将意向车主过户为公司法人，再将车辆购买或过户到该公司名下。车主想运营公司也可以，如果不想运营，每年交给他们很少的一笔托管费，按时年检、报税，保持公司状态正常就行，“实际上，就是养一个公司的壳子，专门给你挂车牌用。”张先生说。

张先生告诉记者，公司参加摇号的资格是每年纳税10万元以上，因此，并不是随便一个公司都能参加摇号的，因此收购的成本也略高些。此外，愿意出售公司的一般都是些小企业，注册资本大多在20-50万元左右，以文化传播、营销策划、网络科技等没有门槛的小公司为主。

据张先生透露，现在排队要买公司的人非常多，但是“货源”比较少且不稳定，由于供小于求，出售的价格几乎都在15万元以上，而且是出一个卖一个，非常抢手。

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