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第一眼看到一汽-大众高尔夫·嘉旅时我感到十分疑惑，从面相看，它有着明显的高尔夫家族特征；但是从身形上看，偏高的车身和车顶的粗壮行李架又凸显出它的其他身份。单从外表判断，我知道这肯定是一款跨界风格浓郁的产品。有人认为它是一汽-大众的MPV车型，我不这么看，经过一天的试驾，我更愿意把高尔夫·嘉旅看做一款旅行车——相比高尔夫，它有着更大更实用的空间；而相比MPV车型，它更加紧凑，操控性能更好。

事实上，高尔夫·嘉旅的历史可以追溯到2005年，彼时大众在欧洲推出了基于PQ35平台打造的高尔夫Plus车型，这是一款兼具大空间和轿车操控性的跨界车型，受到了欧洲年轻人的喜爱。历经9年的演化，高尔夫Plus在2014年正式被高尔夫Sportsvan取代，一年后，一汽-大众将Sportsvan引入国内，起名为高尔夫·嘉旅。

驾驶感受：动静皆宜动态表现十分均衡

高尔夫·嘉旅搭载的动力系统我们再熟悉不过了，EA211系列的1.4TSI发动机匹配7挡DSG双离合变速器。发动机最大功率110kW/ 5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3500rpm。

这套动力系统给我的最大感受就是动力很充沛，前段起步轻盈，深踩油门涡轮介入时，推背感显现出来。7挡双离合变速器在正常驾驶时并没有很强的存在感，换挡很平顺，升挡也很积极。普通状态下，这台变速箱的换挡逻辑更加偏向经济，它会尽量保持在高挡位行驶，高速巡航时发动机转速不到2000转，从而得到了更好的燃油经济性。

然而不要以为这就是高尔夫·嘉旅的全部，来自高尔夫家族的它有着一位名为GTI的“表亲”，这使得同样基于MQB平台打造的高尔夫·嘉旅还拥有XDS电子差速锁和驾驶模式选项这两项操控利器。

XDS电子差速锁一直是国内消费者的怨念，本应该在六代高尔夫GTI身上出现的它在进入国内时被“莫名阉割”，直到第七代高尔夫GTI进入国内，才终于和消费者们见面。这次居然厚道地搭载在了高尔夫·嘉旅上，看来大众对国内市场的态度终于有所改变。这项配置的功能是当车过弯时，XDS动态电子差速器能够对内侧车轮施加制动力，减少前驱车型天生的转向不足，让车辆在弯道中的循迹性更好，操控更精准。

试驾地点位于深圳大梅沙，沿海的公路依山而建，蜿蜒的沿海公路成为了验证车辆弯道性能绝佳的舞台。将驾驶模式选项设定为运动模式，高尔夫·嘉旅有了偶露峥嵘的本钱。明显延迟了的换挡时机加上1750rpm即可进入的最大扭矩输出转速，让高尔夫·嘉旅呈现出相当活跃的山路动态。而XDS电子差速锁也让高尔夫·嘉旅在弯道中的转向更加精准。

在运动模式下，高尔夫·嘉旅的方向盘变得厚重了不少，这是我们熟悉的德系车的操作手感。与之呼应的，悬架的支撑力度也变得更为有力，清晰的路感不断地从包裹性极佳的运动座椅和厚重的方向盘上传递给驾驶员，营造出令人兴奋的驾驶体验。

当然，高尔夫·嘉旅毕竟是一款旅行车，期待它能够有和GTI相似的驾驶感受并不现实，事实上，不仅1.4TSI的动力输出和GTI差距明显，仔细品读，运动模式下嘉旅的各方面调教，也没有GTI来得那么严谨和精准。不过，这已经足够营造出高尔夫·嘉旅的动感身手了。

旅行车一直都是我个人十分喜欢的跨界车型，它不像SUV或者MPV，因为高大的车身重心丧失了过多的操控感受，又不会真的向性能车那样让人时刻神经紧绷；而相比轿车，它的“肚量”更大，适合自驾出行。事实上，我最为迷恋的，正是这种优哉游哉在路上漫无目的旅行的自在感受。而高尔夫·嘉旅，显然符合这样的路数。

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