驾驶感受：整体驾驶感受舒适 续航里程让人满意

北汽EU260所搭载的电动机由精进电动提供，其最大功率为136马力（100千瓦），最大扭矩则为260牛?米。与电动机相匹配的是固定齿比的单速变速箱，值得注意的是，由于续航里程的提升，北汽还大胆的为EU260加上了S（运动）挡位。

虽然车重接近1.6吨，但在电动机强大的扭矩下北汽EU260在行驶中还是显得非常灵活。加速踏板为了照顾日常使用，初段设计的有些慵懒，但只要稍加深踩，便能体会到迅捷、直接的动力输出。

单级变速箱能够令动力在释放过程中不受任何干扰，同时也将平顺性提升到了汽油车难以企及的高度。而在切入S（运动）挡之后，电动机的输出会有明显增强，加速踏板的灵敏度也得到了提升。

采用电动助力的方向盘低速轻盈，高速沉稳，但转向助力在变化过程中不太线性，中间区域的虚位也比较大。而前麦弗逊、后多连杆结构的底盘调校也是趋于舒适，悬架努力吸收着路面上的振动，但在经过减速带时还是会产生一些多余的振动。

使用三元锂为电池材料的北汽EU260电池大小为41.4千瓦时，厂家公布的续航里程为260公里，这一数字基本上已经可以满足大多数消费者城市用车的需求了。此外由于使用了Smartcell等电池管理技术，北汽EU260的续航里程估算也将更为精准。

在实际驾驶中，我们在从北京的东五环驾驶到位于80余公里外的怀柔某影视城，来回经历近200公里，图中经过了小段山路、高速和高峰期的城市拥堵，回到出发点时依然保持了三分之一左右的电量，看来这260公里的续航里程并非虚言。初春的北京依旧寒冷，室外温度依然在5°以下，整体来看，EU260的电池稳定性还算可靠。

总结：从新能源车的角度来看，北汽EU260通过增大电池容量、优化电量管理系统等方式将车辆的续航里程提升为260公里，对于大部分消费者而言，260公里基本可以满足日常使用了，而且在使用中也不必提心吊胆。另一方面，定位紧凑型电动车的EU260在空间方面比起EV系列也有了明显提升，这也给那些注重空间的消费者一个全新的选择。

至于互联网层面，虽然这套ecolink在车载系统中还存在着一些问题，但它已经能够实现与手机的完美互联，如果能从行车安全的角度进一步优化，并兼容更多系统的手机，那么在同CarPlayer等系统对比时，还是能够拥有一定的优势。

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