● 法拉利GTC4Lusso

　　2011年，法拉利在日内瓦车展上首次发布了旗下四座超跑法拉利FF，这款车是基于612 Scaglietti底盘打造的一款豪华猎装车型，除了拥有出色的性能，还具备更好的实用性。时隔五年，法拉利GTC4Lusso的出现继承了法拉利FF另类超跑的血脉，作为法拉利FF的改款车型，GTC4Lusso这个命名看似与前辈划清界限，实则是向法拉利330 GTC、250 GT Berlinetta Lusso等2+2布局的经典法拉利跑车致敬，数字4则代表了四座设计。

　　GTC4Lusso在外观方面延续了FF豪华猎装车型的车身结构，在车身细节和空气动力学设计上进行了一些优化调整。比如前进气格栅下方扰流板的加入有助于疏导流经底盘的气流，减小前进阻力。再比如车身前翼子板处的侧进气口，是源自法拉利330 GTC上的设计灵感。此外，车尾四个圆灯的经典设计也使得法拉利GTC4Lusso更符合一款纯粹的法拉利跑车的身份。

　　动力方面，法拉利GTC4Lusso搭载经过调校的6.3L V12自然吸气发动机，最大功率提升至689马力，峰值扭矩达到697牛·米，相比FF的最大功率和扭矩分别提高29马力和14牛·米。性能表现上，新车首次采用带有后轮转向技术的四驱系统（4RM-S），0-100km/h加速仅需3.4秒，比FF缩减了0.3秒，极速仍保持335km/h。

　　编辑点评：法拉利GTC4Lusso存在的意义在于这是一辆你可以开着去阿尔卑斯山滑雪的法拉利，所以才有了4RM四驱系统和大后备厢空间；其内在性能核心仍然是法拉利最引以为豪的旗舰专属V12自然吸气发动机，所以在偶遭质疑时也能用12气缸的咆哮声浪让你迅速闭嘴。此前法拉利在市场和信仰之间做了一个折中的选择，为V8发动机加上了涡轮，目前来看，旗舰车型上的V12发动机仍然会继续保持自吸的传统，或许未来还会搭配电动机推出性能更强的混合动力车型。

　　● 阿斯顿·马丁DB11

　　接下来要介绍的这款跑车同样是一位任重道远的家族接班人——阿斯顿·马丁DB11。新车本质上是阿斯顿·马丁DB9的继任车型，外在又借鉴了不少DB10的设计理念，并且是阿斯顿·马丁和梅赛德斯-奔驰合作的首款产品。博采众长的结果是，DB11外在造型未来感十足，甚至更像是一款概念车；内饰部分将采用与奔驰S级相似的TFT液晶显示屏仪表和COMAND系统，因而在中控台面板下方能够发现类似于奔驰的COMAND系统旋钮。被奔驰化的阿斯顿·马丁DB11以先锋造型呈现在我们面前，让人很难联想到它是DB9的继任者，古典保守的英国绅士也开始求变了。

　　动力方面，阿斯顿·马丁DB11将搭载全新的5.2T V12双涡轮增压发动机，其最大输出功率预计将达到608马力，峰值扭矩约700牛·米。该车传动系统将匹配来自ZF的8速自动变速箱，并提供GT、运动、运动+三种驾驶模式。对比现款DB9上所搭载的6.0L V12自然吸气发动机，DB11将是阿斯顿·马丁DB系列量产车有史以来动力最强的车型，其0-100km/h加速时间约为3.9秒，最高速度可达322km/h。

　　编辑点评：编辑本人中学时代第一次在杂志上见到阿斯顿·马丁DB9时几乎惊为天人，与法拉利、布加迪这样的性能机器不同，阿斯顿·马丁天生自带优雅属性，结合良好的性能表现，在超跑界有自己独特的受众群体。喜爱阿斯顿·马丁DB系列的人群或许追求的不是极速的快感，而是欣赏一种历史沉淀的文化（尤其是与007的渊源）和美感。当然，编辑也不得不承认，对于阿斯顿·马丁DB系列的审美也是“一千个人眼中有一千个哈姆雷特”。据悉，阿斯顿·马丁DB11将在今年秋季正式上市，售价约350万元，国内消费者最早能在今年四季度将这款新车收入囊中。

　　● 布加迪Chiron

　　说到布加迪威航，懂或不懂车的朋友们都能迅速的给出两个关键词：快和“丑”。布加迪威航自诞生之日起，在追求量产车速度极限方面的偏执有目共睹，不断满足着人们对极速的梦想，也是某拜土豪最偏爱的车型，天生自带网红基因。然而它在外形设计方面的“难以理喻”也与布加迪创始人埃托里·布加迪先生偏执的审美理念不无关系。无论你喜欢或不喜欢，8.0T W16、圆润硕大的车身、经典双色配色，威航的这些特质布加迪Chiron都完整的继承下来了，并且再次成为日内瓦车展上关注度最高的车型，没有之一。

　　布加迪Chiron搭载的是已经过重新研发的8.0L W16四涡轮增压发动机，其最大输出功率1500马力，峰值扭矩1600N·m/2000-6000rpm。与发动机搭配的是一台专为Chiron开发的7速双离合变速箱，并配备了四驱系统。该车0-100km/h加速时间在2.5秒以内，0-200km/h不到6.5秒，0-300km/h不到13.6秒，相比前辈威航又有了小幅提升，目前发布的版本最高时速限制在420km/h。

　　编辑点评：布加迪的传奇经历其实就是汽车工业追求速度极限过程的一个缩影，无论是二战之前黄金年代的布加迪还是步入21世纪大众接手后的布加迪，都在艺术和技术之间寻求了最完美的平衡点，这也是布加迪车型的核心价值所在。

　　“This is by no means the end of the road for the Bugatti Chiron”，这句话来自于布加迪官方新闻稿，其态度也说明420km/h根本不是布加迪Chiron的真正实力，布加迪Chiron内心的野兽还隐藏在那变态的500km/h表底之下。初来乍到的布加迪Chiron能否坐稳前辈威航16.4所打下来的江山，编辑虽然对此没有任何疑虑但仍然希望有更厉害的狠角色出现，让跑车之王的竞争局面更加好看。

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