电动车车主称电池衰减严重 充电花费竟超过油费【3】
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扩展获利方 提高电桩全产业链积极性
事实上,早在去年7月份北京发改委就已明确下发“京电动汽车充电桩按照电费0.8745元/度、服务费0.8元/度的标准进行收取”的规定。而实际情况却与政策要求大相径庭:充电车位常年被霸占、计费方式有现金刷卡之分、峰谷电价的波动、停车费最高10元/小时……规范新能源汽车产业,不仅关乎企业的安全生产和技术进步,更会直接影响到消费者的用车感受。
谈到民众普遍诟病的充电站点稀少、充电车位普遍被占用的问题,庞雷在接受《证券日报》记者采访时表示,经过多年的布局和施工建设,截至目前富电科技在京建有17处充电站,累计1200个充电桩。
“充电桩建设不能光靠政府。作为充电基础设施,初期建设也要依靠社会资本和广大企业进入到这个市场来,才能有效地促进充电设施的发展。完全依赖政府进行建设,我觉得不切实际。”庞雷坦言。
截至目前,各类社会资源已积极参与到北京充电设施建设运营中,其中包括以国网北京电力公司、中石化、普天新能源公司为代表的央企,以北汽新能源、京能集团、华商三优公司为代表的市属企业,以及以富电科技、特锐德、星星充电为代表的民营企业。
作为北京华商三优副总经理,陈强在接受《证券日报》记者采访时表示,虽然目前在充电桩进小区的过程中,物业更多的是拒绝和不配合,但我们仍然不能简单地把物业变成我们的对立面。物业作为一个很重要的参与方,我们需要了解物业它所处的位置和面临困难,同时可以让物业在过程中获取一定收益。如果“家充”未来能够实现,无疑将是多方受益的,既可以推动电动汽车以及充电桩建设的普及,也可以间接缓解公共充电桩的占用率。
对此,庞雷也表示赞同。他认为,对于物业来说安装电桩本身就是响应国家号召、提升物业品质,服务业主的好事,但出于到安全和担责的考虑,物业肯定会有抗拒。“首先要知道他们在想什么,打消他们的顾虑。另外就是谁来干的问题,这就需要专业的机构来搞,政策的落地和施行更根本的问题还在于商业模式是否可持续。”庞雷对记者表示。
关于充电桩下一步的发展和部署,陈强表示,最近正在参与国家关于充电桩标准的修改工作,要做的工作有很多:包括在新建居住小区对充电桩的安装预先规划;对有安装需求的老旧小区,尽量简化申请程序,进行电力增容;对各新能源电动汽车销售企业应将充电桩建设纳入售后服务体系;对自用新能源电动汽车充电电价给予适当优惠,按照居民电价标准收取,不执行阶梯电价,并讨论峰谷电价的可行性等。
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