电动车使用现状二：充电要交停车费

　　记者通过走访获悉，不同公司的充电站，在电费的收取方面不尽相同。这其中，国家电网的充电站电费最为稳定，各时段都按照0.87元/度收取。而上述的家乐福普天充电站纯电费用为1.2元/度。

　　然而，和既交电费又交停车费的郭先生相比，刘女士还是幸运的。

　　位于东城区地坛南门西停车场充电站已投入使用的30个充电桩中，分别有10台快充和20台慢充电桩，这些充电桩为国家电网所有。记者到现场时，郭先生正在为他的启辰e30电动车充电。

　　郭先生告诉记者，出门在外想用公共充电桩为电动车充电，停车费成为一项支出大头。尤其是在中心城区和繁华的商业区，停车费的收取更为高昂。

　　郭先生和记者算了一笔账，以地坛南门的停车场为例，白天停车收费达到10元/小时，纯电费0.87元/度，服务费0.4元/度。启辰e30完成一次充电大约需要充入20度电，耗时约2小时，总共花费超过45元。

　　“车子充满电总共才花二十几块钱，停车费就要花20块，这样下去估计以后我也不会再开电动车了。”对此，郭先生明显觉得颇不合理。另一方面，大部分电动车在北京的冬天满电状态开空调也就能跑90公里。同级别的乘用车以百公里油耗8升油为例，1升92号燃油5.56元，100公里所需油费也就44.48元。你认为电动车真像宣传的那么省钱吗？

　　以上还是在国网所属(1.27元/度)快充桩(充满电耗时2个小时)上的收费情况，如果换成其他公司(2.0元/度)的慢充桩(充满电耗时5-8个小时)，电动车所宣传的经济优势将荡然无存，非但没有优惠甚至会数倍于燃油车的使用成本。而这也是导致很多公共慢充桩有位无车的原因之一。

　　公共电桩收费高昂，那么在家充电呢？记者走访当中，有过半数的电动汽车私家车主，都没有安装“家充”，理由是“物业不同意，或者不具备建桩条件”，这已经成为阻碍充电桩和电动汽车发展的一个重要因素。

　　对此，王秉刚认为，在家充电是电动车主的基本权利，是电动车发展普及的必经之路，更是政府解决百姓普适性基础服务的手段。公共大型充电站应该属于商业行为和有益补充，只有解决了基础服务，商业服务才能按照市场经济规则收取相应服务费，投资方得到应有回报，从而形成良性循环。

　　电动车使用现状三：充电桩进小区入户难

　　其实，像郭先生这样“精打细算”的车主不在少数，为了避免高额的停车费，车主们尽量都会选择在快充电桩或者不收费的慢充电桩上充电，这也直接导致了收费停车位上的慢充电桩渐渐沦为摆设。

　　随后记者还走访了包括太阳宫凯德MALL充电站、三里屯太古里北区地下充电站以及东风南方亮马4S店充电站，也探访到了一些普遍存在的问题。如个别充电站对车型进行了限制，凯德MALL充电站只面向宝马和特斯拉车型，而东风南方亮马4S店充电站也是只允许东风日产启辰车型使用。

　　在接受采访的13位车主中，由于“地利”优势北汽EV电动车数量近半，达到6辆。而江淮iEV、东风启辰E30以及比亚迪E6作为市面上主流的畅销电动车分别达到3辆、2辆和2辆。有11名消费者认为地方保护阻碍新能源汽车市场化普及进程，限制了消费者选择权。总的来看，车主们反映最普遍的问题还是物业小区建桩难。除此之外，问题还集中在四个方面，包括续航里程短、充电周期长、电池衰减以及车辆做工粗糙。

　　13位车主均表示电池存在不同程度的“缩水”，其中受访的2名东风启辰E30车主都反映续航里程是这辆车最大的短板;4名北汽电动车主也认为，他们购买的E200在续航上并没有如官方宣传的那样尽如人意;在充电时长的反馈中，由于比亚迪E6的车型较大充电时间显得尤其突出。 　　“E6充电还是太慢，即使在北京最快的快充电桩上也要3个小时左右，更别提慢充了”，车主王先生对记者表示。另外，车辆做工也成为车主们诟病的焦点，6名北汽电动车车主均表示汽车内饰做工粗糙、整车密封性差、储物空间狭小。也有3名江淮iEV车主表示该车型内饰设计存在问题，中控全触摸的弊端尤为突出，全触摸听起来科技感十足，但屏幕灵敏度低、无反馈感，操作困难。

　　同时，这些车主还表示想要使用电桩公司的充电桩必须购买相应公司的购电卡，而如今市面上电桩公司数量繁多，这就导致经常跨区域远行的车主需要办理多个电卡。车主方面呼吁今后能简化操作，统一标准。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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