此次我们试驾的两款车都是R SPORT版本，从产品定位上来看捷豹全新XF更像是一款同级别内最运动的商务型轿车，所以突出的运动性能也将是这款车最大的卖点。

动力方面，国内目前销售的XF配备了2.0T直列四缸涡轮增压发动机和3.0T V6机械增压发动机，今天我们也有幸试驾到了这两款车型，另外还有一款高性能的3.0T V6机械增压发动机目前在国内并未上市。

高性能版3.0T V6机械增压发动机的最大功率达到了380Ps/6500rpm，比普通版高出40Ps，而最大扭矩保持一致为450Nm/4500rpm。

首先我们体验的是2.0T涡轮增压发动机车型，它在城市中行驶游刃有余，完全不必担心它的动力不足。在一般城市道路上，它的调教较为舒适，前段油门并没有那么灵敏。但是只要将油门踩到一半，它会立即领悟驾驶者的意图，提速十分迅捷。

来到高速路段，2.0T的动力给了我不小的惊喜，中后段加速十分给力，加速超车丝毫不费力。在匀速80km/h的时速下，发动机的转速维持在1400rpm，充分保证了燃油的经济性。

2.0T车型试驾结束之后，我更加期待3.0T V6机械增压的车型，要知道它可是拥有340Ps和450Nm的大家伙，百公里加速5.4秒，这可是性能运动车型的水准。启动发动机后就能听到6缸发动机的轰鸣声，之后我便迫不及待的开着它上路。

它的动力对于一般城市道路来说完全过剩，刚踩下油门就要已经达到道路限速上限，一路上只能轻点油门，要不随时就会面临超速的罚单。3.0T车型和2.0T一样在前段油门的调教上十分柔软，甚至会给你一些动力不足错觉，这时你只需再深踩些油门就好。

来到高速路段总算可以稍微撒欢的跑了，由于3.0T车型为机械增压发动机，所以动力迟滞问题相比2.0T涡轮增压车型会更好一些，正常驾驶时油门输出比较线性。中后段加速时，深踩油门也能感受到强烈的推背感。另外XF 3.0T车型的风阻系数为0.29，并没有一味的追求低风阻，而是在高速行驶通过空气动力学提供足够的下压力，保障车辆的稳定性。

在短暂的高速路段后，我们便到达了终点，在限速120km/h的道路上驾驶，3.0T车型都有些憋屈，相信在赛道上它会有更出色的发挥。

捷豹全新XF 2.0T和3.0T搭载的都是来自采埃孚（ZF）的8速手自一体变速箱，该变速箱提供自动、运动、ECO和雪地模式，让驾驶者根据路况选择最适合的驾驶模式。

在试驾2.0T车型的时候我们已经提到，80km/h的时速转速1400rpm，变速箱就已经挂入7挡，提供十分不错的燃油经济性。只要深踩油门，变速箱就会立即领悟你的意图，连降数挡拉高转速提供更强劲的动力，即使2.0T的车型在动力输出上你也挑不出任何毛病。

捷豹全新XF的底盘调教也是更偏向运动风格，它的采用了全铝双叉臂式前悬挂+集成式多连杆后悬挂，和捷豹高性能跑车F-TYPE的悬挂系统一样，在车辆过弯时后轮能根据车身倾状态而改变倾斜角度，提升抓地性能。值得一提的是，而且它还标配了TVbB——扭矩矢量分配制动系统，让驾驶者可以带着油门过弯，而不用担心后轮失控。

总结：捷豹全新XF更像是一位穿着西装的绅士但是又不忘初心，融合运动和商务于一身，它既能满足你日常的商务出行，在脱去西装后也能去赛道疯狂一把。它的出现其实就是给那些厌倦了德系车的用户，提供一项新的选择。外观优雅，运动性能大于舒适性，它和传统意义上的中大型车有些不同，它更适合自己驾驶而不是享受后排空间，捷豹这个特立独行的风格或许就是给那些热爱驾驶的人商务人士去量身打造的车型。

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