在动力总成方面，新速派搭载了第三代EA888发动机，从数据上来看，最大功率和最大扭矩比迈腾的第二代EA888有着不小提升，此外在变速箱方面也升级为最新的7速湿式双离合变速箱，全新的MQB平台及动力总成与迈腾的PQ46相比平台到底有没有本质的提升，也是很多人都关心的重点。至于蒙迪欧，虽然是一台美系车，但却出自于福特欧洲研发中心，那么它与两位拥有纯正德系血统的对手相比又有哪些不同，我们在稍后将一并为大家揭晓。

　　蒙迪欧：运动感最强，变速箱有待提高。

　　在日常驾驶中，蒙迪欧的底盘有一种德系车才具有的厚实感，即使定位和造型都很运动，但实际上这一代蒙迪欧相比于上一代车型，已经大幅向舒适性做出了妥协，在面对路面上的细碎颠簸时，能够很自然的化解掉，但即便如此，在体验过三款车之后，仍然是蒙迪欧相对来说最硬。动力方面表现，这台2.0T低功率版发动机很适合日常驾驶，比高功率版少了一些暴躁，更加温和，全力爆发的推背感还不错，只不过这台6速手自一体变速箱的反应速度比双离合变速箱要慢了不少，深踩油门之后，总要反应1到2秒，才开始发力，逻辑不够聪明。

　　迈腾：德系车一贯的沉稳和扎实。

　　正如在前面绕桩中提到的，迈腾的驾驶感受绝不像它的外表那么无聊，双离合的换挡速度极快，深踩油门后的加速感丝毫不比数据更好的蒙迪欧弱，而且换挡时的力度和果断程度实际上要比新速派上的湿式双离合变速箱更加干脆利落，但最大的问题依然在于干式双离合变速箱的稳定性和低速时的顿挫，尤其在堵车时1挡和2挡频繁切换的过程中，这种感觉着实有些让人难受。

　　全新速派：动力输出平顺线性，舒适性最佳。

　　刚开上全新速派的第一感受就是轻松惬意，轻柔的转向，回馈力度适中，而且十分线性，高速时会逐渐的变得沉重，整个变化过程自然，总之会给你一种很舒服的感觉。全新的第三代EA888发动机配合7速湿式双离合变速箱，以及MQB平台带来的变化和提升是全方位的。

　　首先是滤震方面，即使速派采用了更薄的18寸轮胎，但从路面上传来的振动依然要比使用了16寸厚胎的迈腾来过滤的更加出色，一点儿也不会觉得颠簸。其次是整体动力传输的平顺性，尤其是低速时的顿挫，基本上已经很难让人察觉到了，这一点尤为重要。最后就是车内噪音，虽然在风噪和胎噪上仍有提升的空间，但发动机噪音要比迈腾小了一些，尤其是当发动机转速升高时，能够明显感觉到迈腾的嘶吼更明显。

　　总结：

　　随着对比测试接近尾声，我们的争论总算告一段落，新速派全面的表现也得到了我和另外两位同事的一致认可。其实客观来说，三款车的综合实力都已经达到了目前中级车市场的最高水准，就算是已经处于产品末期的迈腾，整体表现依然是可圈可点，空间宽敞配置够用，外观沉稳大气，再加上大众品牌在国内强大的影响力，都是它能够一直持续热销的关键。蒙迪欧的性格特点比另外两位选手更加鲜明，整体风格运动时尚，内饰科技感较强，配置丰富，驾驶质感不错，短板是内部空间的表现，谈不上宽敞，只能说够用。

　　最后我们来看看全新速派，可以说这是一次非常成功的换代，给我们带来了不少惊喜和亮点。外观设计出众，不仅第一眼看上去吸引眼球，细节的把握同样相当到位，空间能够抗衡迈腾，配置又不输蒙迪欧，动力输出和平顺性进步明显。如果您是一位偏好德系车的驾驶质感，同时又很看重产品力的消费者，那么斯柯达全新速派是一个不错的选择。

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