拓展小课堂：P0到P4混动都是什么意思？下面这张图能够很清楚的展示出来。

　　先来看两个不走寻常路的车企，上汽和广汽都选择了串并联形式的混动，并推出过量产车型，虽然从驾驶平顺性和燃油经济性角度来说有优势，但这种技术路线的难度系数相对较高，成本控制是一个很大的挑战，如果产品最终售价不能在消费者所能接受的区间内，那么很难推广起来。

 

 

　　此前我们对一辆荣威ei6（PHEV）进行了低电量状态的油耗测试，整个油耗测试包括环路、高速以及拥堵路段，最终行驶126.8km，消耗燃油6.29L，平均油耗4.9L/100km。能得到这样优秀的油耗成绩，得益于上汽的EDU混合动力系统。

　　广汽传祺的插电混动发展得也比较早，在2年前就拿出了量产的GA3S PHEV和GS4新能源，两款车都基于自家的G-MC机电耦合系统，虽然在原理上与上汽有所差别，但同样集成了双电机、离合器模块，也属于串并联混动方案。

　　广汽传祺在混动路线上的转变，似乎佐证了P2混动是未来几年内国内车企的大趋势。在2019年SAE年会上，广汽研究院变速箱研发部长刘学武透露了广汽对P2混动技术的规划，广汽将P2混动系统与DCT双离合变速箱进行了匹配，可以猜测广汽的P2混动产品或许很快就量产到我们身边了。

 

 

　　与博格华纳的合作，让长安能够更快速地推出新一代P2混动技术车型，预计在2020年就能见到量产车了（而德国零部件公司舍弗勒的新一代P2技术预计在2022年才能量产）。

　　长城是中国品牌车企里发展新能源较晚的一家，但近两年开始在新能源领域发力，长城将蜂巢易创独立出来，专注于研发汽车动力系统、传动系统、电驱动和转向系统业务，甚至未来目标是为长城以外的车企提供产品和技术方案。

　　目前在VV7 PHEV和VV7 GT PHEV上使用的混动系统依旧和WEY P8一样，为P4混动构型，也就是发动机驱动前轮、电动机驱动后轮。但在前几个月前，蜂巢易创推出了9速双离合变速箱（湿式），并且拿出了兼容P2混动的9HDCT（P2混动9速双离合变速箱），未来即将投入量产。

　　长城表示未来会推出P2+P4的混动车型，其0-100km/h的加速时间小于5秒，这似乎即将威胁到比亚迪的DM车型（唐新能源采用比亚迪第三代DM技术：P0+P3+P4混动构型，汽车之家实测0-100km/h加速成绩为4.67秒）。

　　从广汽、长安和长城最新的混动技术来看，几家中国车企都将研发精力投入到了P2混动，技术路线与欧洲车企保持一致。新一代的产品有着如下共同的技术特点：

　　1、尺寸更紧凑——高扭矩密度混动模块，电机定子绕组由圆线改为扁线；采用紧凑型同步器；

　　2、高度集成化——高度集成化的液压模块、电子化设计；

　　3、高效率——降低摩擦；由电子泵代替机械泵；减少搅油损失；采用三离合器设计；

　　国内车企众多，混动方案也是百花齐放。比亚迪是比较早研发新能源车型的中国品牌，从最初的P3混动到现在最新的P0+P3+P4组合方案，已经发展到了第三代DM混动；奇瑞和江淮此前在新能源市场主要推广纯电动，而PHEV车型是弱势。面对新的政策和技术形势，他们也开始在努力追赶主流混动车的水平。

　　为混动车打造专用变速箱（DHT）也是当下的一个技术趋势，PHEV/HEV上的变速箱逐渐变得更集成化，更适合多种混动模式运行，电机、离合器和减速器被装进同一个壳体内，节油性更好也更加平顺。目前得知的消息是，长城、奇瑞、吉利等都在研究DHT变速箱。从零设计一款DHT混动变速箱需要耗费大量资金和精力，所以短期来看P2混动或许才是更适合中国车企的方案吧。

　　总结：

　　随着国家更加鼓励低油耗车型的发展，相信更多的车企将拿出油电混动或者插电混动的新车，车企走哪条技术路线，目前看国内车企有着多种方案的插电混动技术，其中单电机的P2混动是一个最主要的方向，因为从开发难度、成本控制和性能水平等角度来看，它似乎更符合国情。

　　2019年的日子余额不多了，车市依然没有太好的转变，国家鼓励的纯电动汽车是未来主要的增长点，但这并不意味着汽车的动力路线走向单一。今年政府连续2次对双积分政策的修改，总的来说是在鼓励国内车企要全面发展，以多种技术路线来实现节能减排。其中，P2混动技术在长城、长安和广汽等多家中国车企看来是重要的方向，这很可能也是未来混动车的主流趋势。（夏志猛）

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