迈迈，即是被中国公司买下赛麟后，推出的首个城市微型电动汽车。在7月20日晚在鸟巢国家体育场开幕的赛麟之夜尾声正式亮相的环保袖珍小车。但迈迈和赛麟又有什么关联？实际上迈迈同样是舶来品，其原型车mycar早前由美国GTA（赛麟当前掌门人王晓麟联合创办造车企业）。2012年被列入美国国防部电动车采购清单；2014年又被列入美国部分州政府警察局采购目录。如今在王晓麟的率领下，赛麟和迈迈同时被导入中国。

此外，赛麟作为汽车技术专家，加之身为赛车爱好者的王晓麟的风格导向，共同为迈迈融入些许运动DNA，这也是本次试驾地点选择北京金港赛道进行的因由。

基于原型车mycar改进而来的迈迈目前是优化改良后的新品，如今在性能、续航以及安全装备水平上已经足够体面。作为2座城市微型电动车，迈迈未来市场导向会以共享车和短期租赁形式出现。

迈迈的外观由主持过法拉利、玛莎拉蒂等经典超跑设计工作的大师乔治·亚罗先生设计，底盘和动力由被誉为“美式超跑之父”和“世纪汽车大师”的赛麟品牌创始人——史蒂夫·赛麟先生亲自调校。从官方宣称迈迈电动“小跑车”的主旨来看，似乎在性能和驾驶运动性上，迈迈会是有别于同类产品的特性。

竞品对比

在迈迈新车首试前，厂方邀请某媒体挑战者一同竞技，这是因为赴约由网络发起的挑战赛，在公开投票和民意调查后，选择了三部定位相符的微型车与迈迈同台竞技：巴博斯smart fortwo、smart fortwo和北汽新能源LITE。现场所有车辆均保持原厂状态，由中国汽车技术研究中心有限公司确认车辆一致性。为了彻底发挥迈迈的全部性能潜力，限速设置被解禁，在赛道中车手可以全力发挥车辆性能。

从公布的成绩来看，赛道总排名中，迈迈位列巴博斯smart fortwo其后，排名第二。0-100km/h再刹车至静止的加速制动测试，迈迈以同样位列巴博斯smart fortwo其后，排名第二。

除此之外，迈迈在1V1圈速赛、金卡纳测试中斩获第一名。

看似“老年代步车”一般身形的迈迈为何不惧挑战smart这样世界知名微型车，与其定位类似的北汽新能源LITE为何也败下阵来。这是因为迈迈选用80kW大电机相较于身轻如燕的车重而言，绝对动力是盈余的，特别是在0-80km/h城市驾驶车速区间，恰当的传动系统齿比设定，加之力道十足且无延迟的电动机动力响应，动力响应占据优势。

迈迈符合“城市电动小跑车”的称号吗，虽然提速性能强劲，但相对软弱的刹车系统拖累了加速-刹车测试，若要尽情发挥性能实力，迈迈还需要强化刹车系统。相比于其他同类城市微型电动车而言，迈迈在动力性能表现上确有突出性。

城市小精灵

迈迈长、宽、高分别为2995/1600mm/1580mm，轴距1920mm。设计思路倒是有些像smart for two，但基于mycar而来的设计仍然是有些年代感了，不如同台竞技的北汽新能源LITE更讨得年轻人欢心。

车辆在设计风格上突出时尚风格，4种车漆颜色“有点黄、特别白、真的蓝、不太绿”，俏皮随性的命名方式将年轻潮人的个性展露无疑。亮点设计还包括车顶还配有一块可进行5级透明度调节的超大尺寸全景天幕，以及全LED前后大灯。

车辆的内饰设计则以运动风格为主，提供两种内饰颜色。中控位置采用9英寸高清触摸屏，内置智能互联技术，支持语音识别和OTA在线升级。车主还可通过手机APP绑定车辆，从而实现远程控制车辆、车辆故障提示、预约维修保养、参与社区互动等等，众多符合年轻用户群体喜好的在线功能。

除了传统深色内饰外，迈迈为了凸显活力还加入了撞色拼接设计。舍弃了传统意义上的仪表盘，位于中控台顶端的5寸屏精致组合仪表盘终于原作，而9寸中控触摸屏、炮筒式空调出风口，提升了使用体验。

作为引入后改造升级，迈迈在车载人机交互系统、智能AI语音、车联网等功能性上也积极导入本土化特色，功能体验更符合中国人使用习惯，功能性和拓展性也更趋于自由。

迈迈城市电动小跑车最大功率为80kW、最大扭矩250N·m，可在4秒内完成0-50km/h加速、在9.5秒内完成0-100km/h加速。轻量化的钢铝复合车身，高扭转刚性为操控表现贡献良多，加之由赛麟品牌创始人史蒂夫·赛麟亲自调校的前麦弗逊、后三连杆独立悬挂，注重车辆的动态表现。后置后驱布局和电机充沛的扭矩也使车辆可爬上45%的坡道。

作为新能源车的核心，迈迈城市电动小跑车的电池部分采用双模水冷系统，其由两组回路构成，分别是：普通循环冷却和空调循环冷却。电池和电机也分别匹配独立的循环冷却系统，在实现高效冷却的同时，还让车辆可适应-20℃到45℃的使用环境温度。

而在安全方面，迈迈城市电动小跑车配备了6安全气囊、主动胎压监测、博世ESP 9.3版车身电子稳定系统等，在同级中较有优势。

在电池安全方面，车辆的三元锂电池组由高强度铝合金箱体封装，具有IP67级的防尘防水能力，电芯采用德国标准VDA尺寸，同时具有绝缘监测高压互锁功能。

迈迈城市电动小跑车在综合工况下具有305公里的续航里程，最大续航里程可以达到355公里。迈迈城市电动小跑车的充电效率同样很高，在半个小时内可以将电池的电量从30%充至80%。

迈迈的LDW车道偏离预警系统将警示驾驶者避免潜在危险。ACC自适应巡航系统，自动识别前方车辆位置，自动调整跟车距离、速度，大幅度降低驾驶者高速巡航时的疲劳感。AEB紧急制动辅助，先进的毫米波雷达实时监控前方车辆动向，在必要时实施辅助制动，极端情况下会自动全力刹车，避免碰撞。

说了这么多，忘记本次试驾的主题是操控性能。迈迈一经上手便感知到运动设计取向，启动车辆后的模拟引擎轰鸣声激发出赛麟的运动DNA，冷静下来后我还是意识到自己驾驶的是一部城市微型电动车。提速后，引擎传出的模拟引擎声浪，配合电动车凌厉高效的提速，带来有别于北汽LITE、知豆一类经济主义的强劲动力。迈迈的动力非常“冲”，电机毫无保留地将最大潜能释放。

对于一部运动车型而言，除了动力爽快感之外，转向设定同样是对灵魂的拷问，迈迈转向手感仍然跳脱不出代步车的范畴，赛道中急打方向会感受到转向力度突然加重，攻弯中紧急变换轨迹自然会感到方向盘有些“较劲”。显然造出一部运动风味的城市微型车并非易事，依靠电机实现快速响应的动力不难，整部车协调好开，驾驶富有乐趣对于一部轴距不足2米的微型车而言并非易事。

一旦车速超过80km/h后无论是噪音还是加速力道都让人感觉到微型车的性能局限性。场地试驾限制，对于续航能力、能量回收性能体验、城市爬坡等等性能测试暂时欠奉。但是能够得出的结论是迈迈是一部有着活跃性能表现力，在微型电动车中具备一定驾驶乐趣，符合城市出行工具属性，属新能源出行的新物种。

定位于城市绿色出行的迈迈用尽量小的车身尺寸实现最小占用道理资源的美德，能够在这样环保主义色彩浓烈的小车上增加些许性能感是体现出赛麟独特的运动基因。除此之外，各位对于迈迈的关注还要趋于理性，剥去年轻新主义、运动性能这些华丽的外衣，迈迈本质上还是一部环保主义的微型车，对于拥挤不堪的城市而言是很好的通行补充工具。如果推广顺利，未来会在城市共享用车，一些园区内通勤代步用车环节看到迈迈的身影。

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