● 充电效率大打折扣？问题出在哪了？

　　除了续航降低，充电效率明显下降也是冬季电动车的难题之一。尤其对于很多依赖公共充电的车主而言，早上刚睡醒，在冰冷的车舱内守望着充电电流缓慢上升，真的是一件令人无比煎熬甚至有些绝望的事。

　　充电效率下降同样是因为电池温度，当车辆在室外存放一夜之后，如果直接进行充电，电池温度可能已经在零度以下，这个时候除了电池本身充电活性下降之外，电池控制系统也为了保护电池，会主动降低限制充电电流，直到电池温度回升到正常值后（10°摄氏度以上），才能缓慢提高效率。

　　冬夏充电效率的差别主要来源于此，目前虽然通过技术手段能缓解这个问题，例如增加电池加热系统，但仍然无法直接根治，电池在加热期间升温速度仍然需要一定的时间。所以在冬季，我们非常不建议车主直接进行冷车充电，所以最好能够在晚上下班后预留出一部分电量，然后次日能够在车辆行驶一段距离后在进行充电。

 

 

　　因为放电会帮助电池回温，所以之前也有车主提示过，冬季清晨启动车辆后，因为空调会耗电，所以可以用暖风空调帮助电池加热，但这其实是一件性价比并不高的做法。前文中我们说到了，暖风空调是续航的一大杀手，拿用暖风空调帮助电池回温很有可能是一件捡芝麻丢西瓜的做法。上文中提到，在充电时开启“最高档暖风”，就是为了既能帮助电池回温，又能在充电时就提高车舱内的温度，是一个很有效的冬季用车小技巧。

　　● 跑高速为何比夏天更耗电？

　　很多人都知道，电动车与燃油车在日常驾驶的能耗表现上截然相反，燃油车是低速油耗高，高速油耗低，但受到电机特性的影响，电动车的高速能耗会大幅度增加，个别车辆的高低速电耗能够相差将近一倍。

　　而冬季温度降低，除了本身就受到电池活性降低的影响，还有空气密度提高，这对于电动车在高速上克服风阻的要求也更高，能耗方面属于雪上加霜。如果再加上您每日的高速通勤道路有明显的高低坡，那实际的续航差距相比夏季也会有明显的变化。

　　那该如何解决这个问题呢？其实这涉及到我们日常驾驶习惯，尤其是在高速道路上，尽可能的将速度控制适中，在冬季时更应该适当降低车速，从而减小高速风阻的压力。对于电动车而言，一般60km/h是最佳的巡航状态，所以在120km/h限速的高速上，每降低10km/h的时速，都会对续航起到很明显的帮助。

　　根据我们以往测试经验，大约估算出从90km/h往上增加时速时，每提高10km/h，电耗也将同步增加10%-15%不等，个别SUV车型增长幅度会更高。在前几日我们发布的《冬季实验室》文章中（点击回顾），车辆在低温、上坡且高速的情况下，续航相比夏季有明显的折损。

　　其次，建议大家在冬季尽可能使用车辆最高档位的动能回收功能，尤其对于高低起伏道路明显的地区而言，动能回收的制动效果以及在下坡时的回能收益，都能够在冬季高速驾驶中带来比较明显的续航增加。其实我们在此前的评测文章中也提到过动能回收这个用车小细节，很多读者也表示“开启之后有奇效”。

　　下面是我们曾经测试过电动车在高速环境下开启动能回收“强”与“弱”不同档位的剩余续航差异，虽然车型不同效果也不同，但也能够从一定程度上看出动能回收功能的收益。

　　总结

　　冬季电动车在使用上的确非常不便，有些问题也是难以解决的，即便有一些折中的方法，但仍然治标不治本。可为了不断提高我们的用车感受，有一些良好的习惯的确要慢慢培养，例如不要冷车充电、适当降低车速并且合理利用动能回收功能等等。

　　从技术角度来看，行业也在为解决这些“遗留问题”而不断前进，比如电池加热系统甚至预加热系统，更加合理的电池控制系统，以及文章中提到的收集整车电子部件散热来实现供暖。等等这些新的技术趋势很快就会来到我们面前，而这些“孩子没娘，说来话长”的顽固问题，总有被彻底客克服的一天。（文/汽车之家 姚嘉）

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