低温警告拒绝误区!冬季电动车小常识

2019年02月14日08:30  来源:汽车之家
 
原标题:低温警告拒绝误区!冬季电动车小常识

  ● 充电效率大打折扣?问题出在哪了?

  除了续航降低,充电效率明显下降也是冬季电动车的难题之一。尤其对于很多依赖公共充电的车主而言,早上刚睡醒,在冰冷的车舱内守望着充电电流缓慢上升,真的是一件令人无比煎熬甚至有些绝望的事。

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  充电效率下降同样是因为电池温度,当车辆在室外存放一夜之后,如果直接进行充电,电池温度可能已经在零度以下,这个时候除了电池本身充电活性下降之外,电池控制系统也为了保护电池,会主动降低限制充电电流,直到电池温度回升到正常值后(10°摄氏度以上),才能缓慢提高效率。

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  冬夏充电效率的差别主要来源于此,目前虽然通过技术手段能缓解这个问题,例如增加电池加热系统,但仍然无法直接根治,电池在加热期间升温速度仍然需要一定的时间。所以在冬季,我们非常不建议车主直接进行冷车充电,所以最好能够在晚上下班后预留出一部分电量,然后次日能够在车辆行驶一段距离后在进行充电。

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  因为放电会帮助电池回温,所以之前也有车主提示过,冬季清晨启动车辆后,因为空调会耗电,所以可以用暖风空调帮助电池加热,但这其实是一件性价比并不高的做法。前文中我们说到了,暖风空调是续航的一大杀手,拿用暖风空调帮助电池回温很有可能是一件捡芝麻丢西瓜的做法。上文中提到,在充电时开启“最高档暖风”,就是为了既能帮助电池回温,又能在充电时就提高车舱内的温度,是一个很有效的冬季用车小技巧。

  ● 跑高速为何比夏天更耗电?

  很多人都知道,电动车与燃油车在日常驾驶的能耗表现上截然相反,燃油车是低速油耗高,高速油耗低,但受到电机特性的影响,电动车的高速能耗会大幅度增加,个别车辆的高低速电耗能够相差将近一倍。

  而冬季温度降低,除了本身就受到电池活性降低的影响,还有空气密度提高,这对于电动车在高速上克服风阻的要求也更高,能耗方面属于雪上加霜。如果再加上您每日的高速通勤道路有明显的高低坡,那实际的续航差距相比夏季也会有明显的变化。

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  那该如何解决这个问题呢?其实这涉及到我们日常驾驶习惯,尤其是在高速道路上,尽可能的将速度控制适中,在冬季时更应该适当降低车速,从而减小高速风阻的压力。对于电动车而言,一般60km/h是最佳的巡航状态,所以在120km/h限速的高速上,每降低10km/h的时速,都会对续航起到很明显的帮助。

  根据我们以往测试经验,大约估算出从90km/h往上增加时速时,每提高10km/h,电耗也将同步增加10%-15%不等,个别SUV车型增长幅度会更高。在前几日我们发布的《冬季实验室》文章中点击回顾),车辆在低温、上坡且高速的情况下,续航相比夏季有明显的折损。

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  其次,建议大家在冬季尽可能使用车辆最高档位的动能回收功能,尤其对于高低起伏道路明显的地区而言,动能回收的制动效果以及在下坡时的回能收益,都能够在冬季高速驾驶中带来比较明显的续航增加。其实我们在此前的评测文章中也提到过动能回收这个用车小细节,很多读者也表示“开启之后有奇效”。

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  下面是我们曾经测试过电动车在高速环境下开启动能回收“强”与“弱”不同档位的剩余续航差异,虽然车型不同效果也不同,但也能够从一定程度上看出动能回收功能的收益。

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  总结

  冬季电动车在使用上的确非常不便,有些问题也是难以解决的,即便有一些折中的方法,但仍然治标不治本。可为了不断提高我们的用车感受,有一些良好的习惯的确要慢慢培养,例如不要冷车充电、适当降低车速并且合理利用动能回收功能等等

  从技术角度来看,行业也在为解决这些“遗留问题”而不断前进,比如电池加热系统甚至预加热系统,更加合理的电池控制系统,以及文章中提到的收集整车电子部件散热来实现供暖。等等这些新的技术趋势很快就会来到我们面前,而这些“孩子没娘,说来话长”的顽固问题,总有被彻底客克服的一天。(文/汽车之家 姚嘉)

(责编:王晴、胡挹工)

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