这4款车型的悬挂类别均为前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬挂，在这个价位的车型中非常普遍。从厂家角度考虑，能够节省不少的制造成本；从用户的角度考虑，扭力梁简单的结构可以无形中增加后备厢两侧的空间，在后期使用上也几乎可以做到终生免维护。（多连杆悬挂中的橡胶衬套老化之后需要更换，否则底盘会松散，也会产生恼人的异响。）当然，用户们也多少有所耳闻，扭力梁非独立悬挂对于车辆的操控性贡献会比较少。这在理论上是正确的，但是我们也得辩证地看这台车的定位到底如何。就像我们这次测试的4台入门SUV一样，他们并不刻意强调极致操控性，我觉得简单、好开、省心、大空间才是这些用户想要的。

在高速绕桩测试中，柯米克的表现给人的印象深刻。方向盘指向精准的同时，前后悬挂也为车身提供了足够的支撑，让柯米克在绕桩时有着不错的表现。

由于是SUV车型，所以车身的重心略高，但侧倾幅度较小，车尾的跟随感很好，在连续的重心转移变化中，有较高的可控性，实际测试后你会发现，柯米克在4款车型中处于靠前的地位。

缤智可以说在绕桩测试中与柯米克一样，有着不俗的表现。悬挂在绕桩的过程中能提供足够的支撑，方向盘的指向性灵敏且精准。

在高速不间断的重心变化过程中，缤智的表现异常精准，这也与其运动化调校的底盘有关，在整个测试的过程中，缤智在桩桶间的“身姿”可以说最为灵活。

再看看劲客的表现，同为扭力梁后悬挂的它，在高速绕桩的过程中，前悬挂的支撑并不理想，导致在连续重心变换的过程中出现较大幅度的侧倾，前减震器几乎已经压缩到极限了。

在悬挂的调校上，劲客比较偏重舒适性，悬挂的行程比较长，前半段的支撑力不够，所以在极限驾驶时它无法提供有韧性的悬挂支撑，在绕桩测试中，劲客出现了后轮一侧离地的情况。

ix25的绕桩表现相比劲客来说要稍微好点，但不如柯米克的沉稳，也不如缤智的矫健，整体表现介于两者之间，还是偏向日常舒适代步。重心的快速转移带来的侧倾稍有些明显，悬挂在侧向支撑的表现上略有不足。

在通过桩桶，重心快速转移的时候，ix25的车尾会显得有些不安分，轮胎的侧向抓地力也限制了其绕桩的表现。

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