方向盘也支持三种助力调节，运动模式下方向盘最沉，指向性基本和标准模式一样，所以常规驾驶选择标准模式即可，舒适模式下，转向力度更轻。档把造型主要参考奥迪，笔者和同车的小伙伴都觉得有一种高级感。此外，像电子手刹，自动驻车以及发动机启停等这些主流配置这些车上都有配置。

新车整体动力总成在中后段加速表现还算不错，但笔者在爬坡过程中，时速60km/h状态下油门踩到底，动力响应有些迟滞，不过这也是比较常见的现象。

车辆提供4种驾控模式选择，分别是SPORT、NORMAL、ECO以及WINTER模式，油门响应会逐步减弱，而且转速区间也会有不同的表现，SPORT模式下更适合做超车动作。

悬挂方面采用前麦弗逊后多连杆的主流搭配，整体的调教偏硬朗。在通过连续坑洼路段时，车内会感受到余震。

噪音方面算是这台车的亮点，怠速状态下非常安静，而且对外界的隔音隔绝得比较好，随着速度上来，更多的是发动机的噪音，底盘隔音做得比较到位，这也和采用了静音胎有一定的关系。

动力方面，风光ix5搭载2.0TGDI和1.5TGDI两款发动机，本次试驾的是1.5TGDI CVT智尊型，最大功率可达132kW，最大扭矩可达270Nm。整个动力输出比较平顺，全油门下还会感受到有点推背。

作为东风风光产品3.0智能化时代的首款车型，风光ix5凝结了东风风光在智能造车的智慧成果，全面融合了轿跑的舒适与操控、SUV的视野与空间等综合优势，无论是想买轿车还是青睐SUV的潜在用户，都将拥有一个全新选择。

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