在这个阳光强烈的早晨，把我的EV160交给售后服务人员去做保养，我接过了北汽新能源EX360的钥匙，开始一天的体验。这次的试驾报告我想搞点儿创新，来聊聊作为一名新能源车主和北汽EX360的潜在消费者最为关心的一些问题。话不多说，就让我们赶快开始吧。

　　动力系统和续航里程是纯电动车用户最为关心的产品点，这一点上北汽新能源EX360做得不错。高密度三元锂离子电池组令它在综合工况下的续航里程达到了同级别中上游的水平，而永磁同步电机提供三挡能量回收，最高能延长续航里程达到14%左右，与此同时，起步就能获得最大功率和扭矩的特性，让EX360的0-50km/h加速时间仅为5秒（厂家数据）。

　　底盘悬架的滤振能力直接关系到车内人员的驾乘舒适性，很遗憾在这方面北汽新能源EX360并没有突出的表现，不过较高的离地间隙充分展现了EX360 SUV的一面，应对一般高度的道牙石不在话下，爬坡过坎在一定程度上也丰富了消费者的使用场景。

　　在此特别要说明的一点是，在高速上行驶建议使用“S挡”。在同等“电门”开度的情况下，S挡相比D挡的动力输出要多出三分之一左右。另外在D挡之下，当车速达到90km/h时再踩踏电门，明显感觉到动力被限制输出了，而在S挡下就不会有这样的情况。当然了，北汽新能源EX360厂家标称的最高车速也只有125km/h，所以大家不要对它的高速再加速能力期望太高。

　　不得不承认，我被北汽新能源EX360的高离地间隙“蒙蔽了”，差点儿忽略了其和轿车相差无几的悬架行程，这也是大部分A0级SUV的“通病”。而从另一个角度来看，EX360提供了不错的悬架支撑力度，在过沟坎的时候反馈给车内乘客的感受是“硬”和“颠”，在弯道中却能给驾驶员更高的信心。

　　这个问题特为那些和我一样有换车需求的朋友们准备，除了显而易见的续航里程的增加，两款车型在驾驶感受部分也有较为明显的差异，作为SUV的EX360悬架支撑力度要超过EV160，这是令人感到惊讶的一点。

　　如果将北汽新能源EX360和同级别汽油车放在一起比较，我想仅就驾驶感受而言，EX360应该处于领先的位置。这也是纯电动车型的独特之处：同样车身尺寸、补贴后同等价位的车型，纯电动车型容易获得更好的驾驶感受，原因就是动力系统相对简单，并且有非常成熟的解决方案可以利用。

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