人民网北京4月27日电（鄂智超）在2018年北京车展上，禾多科技首次亮相，并与合作伙伴和媒体共同讨论自动驾驶如何赋能共享出行。与此同时，禾多科技Icona Nucleus无人驾驶概念车也同时亮相。

自动驾驶方案面向量产

禾多科技（HOLOMATIC）成立于2017年6月，专注于打造基于前沿人工智能技术和汽车工业技术的自动驾驶方案。同7月，禾多科技获得由IDG和四维图新领投、知合控股和BAI跟投的千万美元级别天使轮融资。其中，四维图新作为禾多科技的股东，在高精度地图方面展开合作，为自动驾驶方案提供关键数据。

据悉，禾多科技具备从车辆线控、底层多传感器技术到上层自动驾驶核心算法模块的完整布局，是少数拥有全栈自动驾驶研发能力的公司之一。目前，禾多科技布局了“轩辕平台”，可支撑L2至L5级别的自动驾驶技术。

禾多科技已推出定位独特的L3.5自动驾驶解决方案，该方案面向量产，即依靠先进人工智能算法，针对不同的场景研发自动驾驶量产解决方案，既可实现无人驾驶（L4），也可保留人的接管权（L3）。

自动驾驶如何为共享出行服务

EVCARD总经理曹光宇博士、禾多科技创始人兼CEO倪凯博士，以及意柯那集团副总裁、大中华区销售与市场总监薛楠先生出席发布会

在车展发布会现场，禾多科技与雷达提供商Velodyne LiDAR召开发布会，以“自动驾驶：下一站，共享出行”为主题，探讨自动驾驶如何赋能共享出行，以科技变革出行方式。包括Velodyne LiDAR亚太区执行总监翁炜致、EVCARD总经理曹光宇博士、禾多科技创始人兼CEO倪凯博士，以及意柯那集团副总裁、大中华区销售与市场总监薛楠先生分享了自己的观点。

禾多科技创始人兼CEO倪凯博士详细描述了如何利用自动驾驶解决共享出行的痛点：“比如停取车、最后一公里和夜间调度等场景，有助于降低人力成本，提升运营效率。”

共享汽车的区域投放需求伴随着用户群体行为也会有潮汐般的特性——上班高峰时用车需求集中在住宅区域，下班高峰时需求集中则在办公商业区。和共享单车不同的是，汽车的调度无法人为批量进行，需要耗费大量的人力和物力。

倪凯表示，代客泊车可能是自动驾驶在共享出行领域最先商业化的场景之一，车辆自动寻找车位停车等将大大提升出行“最后一公里”的效率。在夜间波谷时段，车辆通过自动驾驶技术可实现停车网点之间的自动调度，完成空间上的高效迁移。

EVCARD总经理曹光宇认为，分时租赁对自动驾驶的需求比网约车更迫切，因为用户需要自己找车和还车，如果能够在这两个环节实现自动驾驶，将会提升用户的体验和使用的便捷性。更长远地设想一下，当车辆能够实现自动驾驶功能时，分时租赁和网约车就殊途同归，合二为一。

Icona Nucleus无人驾驶概念车：展望未来L4至L5级自动驾驶

Icona Nucleus无人驾驶概念车

禾多科技展台上本次展出的Icona Nucleus无人驾驶概念车，由意大利汽车设计公司意柯那（Icona）设计，车内部署的L5级别自动驾驶解决方案由禾多科技提供。

意柯那（Icona）副总裁薛楠先生认为：“未来的出行生活将与现在大为不同：主角是在各个生活场景中以新的商业模式运行的共享无人驾驶汽车。在Icona Nucleus概念车内，驾驶席的消失不仅意味着车内不再需要方向盘和仪表盘，当人们出行时的重点从道路变为目的地，就意味着我们可以重新定义全新的移动生活空间。”

EVCARD总经理曹光宇博士、禾多科技创始人兼CEO倪凯博士，以及意柯那集团副总裁、大中华区销售与市场总监薛楠先生

发布会最后，倪凯博士表示：“禾多科技是一家极具使命感的企业，我们希望以日复一日毫厘的不断积累，最终让中国的出行变得更高效、更安全，让每个人都能享受到自动驾驶带来的便捷。”

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