自2018年1月1日起，小排量乘用车购置税将从目前的7.5%，恢复按10%的法定税率征收。眼下距离优惠政策关闸，仅剩40天。

　　11月21日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者表示，伴随购置税减免优惠政策即将落幕，年底小排量轿车或再迎一次购置潮，但不会像去年那样火爆。

　　“我觉得2011年的情况不会再现，购置税退出，对明年车市的影响不会太大。”国家信息中心信息产业发展部副主任刘明近日在一场论坛上表示，伴随消费升级，“去小型化”已经成为趋势。

　　购置税优惠即将退出

　　为提振车市，有关部委自2015年10月起，针对1.6升及以下排量车型实行购置税减半的政策，同时宣布优惠政策于2016年底到期。

　　这使得小排量汽车在2016年下半年销量一度“爆棚”，据中国汽车工业协会数据显示，当年9月，1.6升及以下排量的乘用车销量增幅巨大，为163.4万辆，比同期增长42.2%，高于乘用车总体增速13.3个百分点，1.6升及以下排量乘用车占乘用车销量比重为72.1%。

　　为此，中国汽车工业协会曾向有关部委提交建议，希望延长购置税优惠政策，避免透支2017年销量。

　　此后，财政部及国家税务总局联合发文称，自2017年1月1日起至12月31日止，购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。新能源车辆依然享受免征购置税。以10万元的车价为例，本次税收优惠政策前后，车价差在2500元左右。

　　近日，部分汽车经销商对澎湃新闻记者表示，2016年下半年的火爆或难以延续，虽然最近也有消费者过来赶着购买小排量汽车，但数量比起去年少了很多，反倒是看七人座MPV多用途汽车的人多了起来。

　　崔东树认为，由于消费者搭乘减税末班车，明年小排量乘用车占全部乘用车的比重会进一步下降。此外，比起购置税退坡，新能源汽车的日益增长市场份额将夺取小排量汽车的市场奶酪。

　　优惠政策退出影响可能不会像2011年那么大

　　几年前，小排量车购置税政策就经历过从减半到退坡，再到取消的全过程，当时该政策对中国车市造成了剧烈波动。

　　2008年，在全球经济危机的大背景下，中国政府出台了《汽车产业调整和振兴规划》，用多种鼓励政策拉动汽车消费。其中之一便是，从2009年开始，对1.6升及以下排量乘用车实行购置税减半征收的政策。在这个政策的带动下，小排量车销售增长迅猛，中国汽车市场也在当年登上了全球第一产销大国的位置。

　　然而，伴随着2011年购置税减免政策的彻底退出，中国汽车销量增速从2010年的38%跌至9%。

　　“我觉得2011年的情况不会再现，购置税退出对明年车市的影响不会太大。”本月，在江苏苏州召开的中国汽车流通行业协会年会上，国家信息中心信息产业发展部副主任刘明展望了2017年的中国车市，“当年，很多车主是初次购车，对价格特别敏感。加上近年来，二手车增长的提速，车辆置换需求增速，将利好中国新车销售。同时，面对激烈竞争的市场，车企会主动让利给消费者。”

　　在刘明看来，不同于当年，现在消费者钱袋子鼓了，消费结构升级，A级、A0级以下小轿车销量逐步萎靡，豪华车、SUV增速加快，去小型化已经成为趋势。

　　刘明判断，2017年中国车市总量将稳定增长，同时结构将继续升级。汽车在中国还在普及阶段，消费意愿高涨，同时结合消费信心不足及购置税减免的利空，综合来看，明年的乘用车车市增速将在3%左右。

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