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放弃全铝 聊聊特斯拉MODEL 3的车身设计【2】

2017年09月01日08:20 | 来源:汽车之家
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原标题:放弃全铝 聊聊特斯拉MODEL 3的车身设计

  ● MODEL 3采用了怎样的车身?

  既要轻量化又要成本低,那么特斯拉是怎么做的呢?没错,采用了钢铁、铝合金混合搭配使用。下面便是最新曝光的特斯拉车身结构。

特斯拉 MODEL 3 2017款 标准型

  MODEL 3在车身纵梁、A柱、B柱、车顶纵梁以及底板梁等位置使用超高强度钢,显然是为了保障车身主体框架的强度,提升车辆被动安全性,例如在应对正面和侧面的碰撞时,MODEL 3能够抵抗撞击能量而确保乘员舱的生存空间。

特斯拉 MODEL 3 2017款 标准型

 

特斯拉 MODEL 3 2017款 标准型

 

  正是因为25%小角度碰撞测试,老大哥特斯拉MODEL S在IIHS上一直没能获得“优+”的评价,MODEL 3通过这样的加强措施能否取得更好的成绩?我们可以期待一下了。

特斯拉 MODEL 3 2017款 标准型

  铝合金材质集中在尾部,或许与MODEL 3前后的重量分配有关。我们知道MODEL 3采用了纯电机后轮驱动的形式,后轴承受了整车更多的重量载荷,因此为平衡前后重量分布,尾部使用更轻量化的铝合金再合适不过。

特斯拉 MODEL 3 2017款 标准型

  虽然MODEL 3采用了大面积的钢材,但由于尺寸原因,整车重量相比MODEL S还是轻了不少,车重控制在了1.6-1.7吨左右。铝合金与钢铁的搭配组合,其背后综合了成本、动力性、经济性、安全性等各方面因素。

  - 特斯拉内部的侧面柱碰测试视频如下:

  或许,钢铝混合车身也是未来的一种趋势。从最新款的奔驰S级、奥迪A8上来看,它们的车身都是由多种材质混合搭配组成,最有代表性的是奥迪A8,其钢铁含量从上一代的8%变到了40%。由于钢铁材料的进步,目前超高强度钢能够达到1500MPa以上的屈服强度,更有利于提升车辆被动安全性。另外还要说的是,车辆主体框架想要达到一定的结构强度,采用这种超高强度钢的重量或许并不比铝合金要重。

  ● 特斯拉靠什么来打造MODEL 3

  目前,生产特斯拉MODEL 3白车身的主要工厂是位于美国的Fremont工厂,它曾是通用和丰田合作建设的工厂。2010年,特斯拉CEO马斯克仅仅用了当时估值一半的价钱(4200万美元左右)买下了这片基地。因此,可以说Fremont工厂对打造钢铁材质的白车身依然有着一定的生产经验。

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  在MODEL S和MODEL X为特斯拉汽车树立品牌形象和认知度之后,马斯克开始拿更平民的产品MODEL 3来走量了。面对未来更大的出货量,特斯拉新建的Gigafactory工厂也将会发挥作用,来提供锂离子电池组。

  总结:

  或许对于消费者们来说,用了多少铝合金、用了多少钢材并不是那么重要,我们只关心它够不够安全、加速性能够不够强、后期维修保养是否便宜等等。以MODEL 3的售价和定位来看,采用钢铝混合车身相信也能被消费者所接受,因为后期的维修成本会更实惠一些。更何况随着超高强度钢材料的进步,或许钢铝混合车身也是未来的一个发展趋势。(文 汽车之家夏志猛 图片来源于网络)

(责编:胡挹工、吴晓琴)

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