铃木英格尼斯

　　向来在小型车上很有造诣的铃木在成都车展上为我们带来了一款全新车型：铃木英格尼斯。这款以进口方式引进国内的一款小型SUV车型和普遍的小型SUV车型并不相同。超短的车身尺寸和仅仅880kg的车重，使得这台车在底盘悬挂的设计方面，也有着不同寻常的地方。

　　英格尼斯是铃木以进口方式引进国内的一款小型SUV车型。超短的车身长度和仅仅880kg的车重让英格尼斯和普通的小型SUV有着许多不同之处。

　　车辆前悬挂采用了麦弗逊式独立悬挂，各个主要部件大多为钢制。由于售价和定位的原因，车辆的前悬挂部分选择麦弗逊式独立悬挂是必然的事情。

　　由于车辆很小并不需要承载过重的负荷，所以我们看到铃木英格尼斯的前副车架也显得十分娇小。并且副车架也经过了大量的打孔处理以减轻重量。

　　车辆的后悬挂部分采用了大多数小型SUV所选择的扭力梁式非独立悬挂。后悬挂采用了筒簧分离式设计以改进载荷分布，提高悬挂的舒适程度。此外车辆配置了鼓式制动器而非盘式制动器。

　　车辆油箱防护做的比较到位，四周围都包有隔热瓦。下部还用一个加强筋进行加固和保护。

　　除了这些最为基本的部件外，我们在铃木英格尼斯的底盘部分找不到其他任何防护性装置。可见其880kg的自重也确实是由于这些部分减重而得来的。

　　在车辆底盘的中央位置，仅部分喷涂了防锈涂层。其他动气动力学设计、护板等均未发现。

　　总体来看，对于一台超小型的SUV车型来说，铃木英格尼斯表现的还算合理。但是如果和大部分该价位的中国品牌SUV车型进行对比的话，我们不难发现这台进口的个性SUV确实在用料方面没有太多优势。

　　广汽传祺GS3

　　广汽传祺在今年推出的车型总是采用了“一大带一小”的策略。例如市场反应不错的广汽传祺GS8和刚刚推出的广汽传祺GS7。而在成都车展上市的广汽传祺GS3，则作为小号版的广汽传祺GS4，征战小型SUV车型市场。

　　GS3将代表广汽传祺征战小型SUV市场。在主要竞争对手都越发注意行驶品质的今天，广汽传祺GS3在底盘方面的表现也就显得至关重要了。

　　广汽传祺GS3前悬挂使用的是麦弗逊式独立悬挂。布局设计方面和同级别的其他车型没有太多区别。值得注意的是，广汽传祺GS3的横向稳定杆设计的非常粗壮。

　　和大多数小型SUV车型一样，广汽传祺GS3也很注意对于“体重”的控制。所以我们看到广汽传祺GS3在前悬挂下控制臂和前副车架方面都使用了大量的轻量化处理。

　　车辆的后悬挂还是小型SUV主流的扭力梁式非独立悬挂。广汽传祺GS3和铃木英格尼斯都采用了筒簧分离式设计，但是横向布置的广汽传祺GS3和纵向并列布置的铃木英格尼斯还有一定区别。

　　由于成本的原因，广汽传祺GS3在底盘方面也没有配置太多护板。不过从后方看来，整个车辆的底盘部分还是显得较为规整的。

　　车辆所有的油管、线管都被布置在了较高的位置，以避免磕碰对他们造成的损伤。

　　广汽传祺GS3在底盘部分十分注重轻量化设计，这种侧重方向的变化是一个非常好的迹象。

　　编辑点评：就我们本次成都车展上看到的这些车型的底盘功底来看，至少在用料设计方面，中国品牌在进一步的缩小同合资品牌之间的差距。至于调校方面，是未来中国品牌急需要累积经验的地方。

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