阿特兹2.5L发动机最大功率192马力（141千瓦）/6100rpm，最大扭矩252牛·米/3250rpm的参数表现，和竞争对手的2.0T发动机的参数相比有种被虐的感觉，虽然马自达拥有“创驰蓝天技术”这种黑科技，能做出出色的油耗表现，但是8秒多的0-100km/h加速时间，让它的运动基因有些不完美。

 

 

　　好在阿特兹搭载的六速手自一体变速箱，很大程度上弥补了发动机动力上的不足，快速的换挡动作加上聪明的逻辑系统，可以尽可能的将发动机的马力发挥到极致，让人驾驶它时有得心应手的感觉，这也是为什么阿特兹没有出色的发动机动力表现，也能让那么多人对其行驶质感称赞的原因之一。

　　最后说一下悬架方面，阿特兹悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，整体的调校偏硬，这让阿特兹的底盘表现出了很强的运动感，路面的震动可以清晰的反映到手中的方向盘上。

　　说了这么多优点，其实阿特兹在动态表现上并不完美，这表现在发动机的噪音和轮胎的噪音的控制，在车速超过60km/h的时候就可以听到轮胎的噪音，这对行驶质感有很大打击，而且每当急加速时，发动机高亢的咆哮声在车内也能听得一清二楚，说的好听点叫声浪，说难听点这简直是车内的噪音污染。

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　　● 全文总结

 

 

　　对于我和徐老师这个年龄段的人来说，阿特兹是款好车，称得上20万区间的“宝马3系”。从另一方面想，普通家庭九零后买第一款车，花二十来万还是有些肉疼；等到了八零后的年纪，再看阿特兹可能又会觉得不够稳重，不如SUV实用，运动中型车在国内好像一直处于这种略显尴尬的境地。这代ATENZA（第三代马自达6）2012年在海外市场推出，2014年引入中国国产，同年海外迎来中期改款车型，又是两年后，2016年国产阿特兹才不慌不忙的进行中期改款。因此，海外版和国产版阿特兹始终差着两岁，明年会不会出新一代ATENZA？“魂动”设计理念会不会有创新？新一代ATENZA会不会搭2.5T发动机？耿直boy马自达的路数不好猜，想想还蛮令人期待的。

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