奇瑞瑞虎7 Sport名字中带有Sport的字样，这主要来自于它出色的动力系统。瑞虎7 Sport搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配6挡DCT变速器的动力组合。

这台发动机是由奇瑞和AVL公司共同研发的，搭载了众多国际知名供应商的产品，其中包含了霍尼韦尔的涡轮增压器、博格华纳提供的正时链条结构、舍弗勒提供的配气机构等等。在技术层面上可圈可点。而数据上，1.5T涡轮增压发动机有着147马力（108千瓦）/5500rpm的最大功率，和210牛·米/1750-4000rpm的最大扭矩。另外，值得一提的是，210牛·米是个可持续输出的最大扭矩，当急加速时，这台发动机会进入超增压状态，扭矩提升至230牛·米，并最多保持15秒。

与发动机匹配的则是6速干式双离合器变速箱。

在敦煌的戈壁沙漠里，除了砂石路面上的环塔赛道“复盘”，我们还在高速和国道上进行了长途穿越，在实际驾驶过程中，能够感受到动力系统的匹配相当成熟，6挡DCT变速器的换挡过程十分平顺，顿挫感并不明显。

1.5T发动机更注重低转速下的扭矩输出，在4000rpm以内都能提供很好的加速感受，高转速下，即便有超增压模式，转速攀升也还是会显得慢一些，不过在法定限速内的日常通勤，这款发动机绝对能够胜任。

1.5T双离合车型有两个模式，ECO和SPORT，在SPORT模式下，变速器的换挡逻辑更加激进，降挡的时机更加能够符合驾驶者的预期。而当车速上来后，变速器也并不排斥升挡巡航，因此即便是始终处于SPORT模式下，它的燃油经济性也不会比ECO模式差很多。

瑞虎7 Sport的悬架调校有着明显的舒适性指向，悬架在过滤路面的颠簸方面做得相当不错。在过弯时，也能够给车身提供合适的支持力度。不负Sport之名。转向手感轻盈，符合车辆的定位。

经过将近400公里的国道加高速路段的试驾体验，我认为瑞虎7 Sport做为一款适合家用的SUV车型，还是非常符合其定位的。

接下来让我们看看瑞虎7 Sport在拉力赛道中的表现。这次赛道体验位于敦煌周围的沙漠深处，周围是一望无际的戈壁，赛道路面起伏不断，并伴有碎石、砂砾甚至坚硬的骆驼草，地表温度高达50°C以上，条件可以用严酷形容，对于任何车辆，特别是未经改装的量产家用车来说，都是巨大的考验。

起伏不断的赛道和满是碎石的路面对车辆的轮胎和悬架是巨大的考验，更何况奇瑞瑞虎7 Sport更加偏重家用，悬架的调校有着明显的舒适性指向，车辆的驱动模式也是前驱形式，所以这种时候过分的追求车辆的循迹性和极限性能，多少有些强人所难。

但比赛中使用的车辆是统一的，因此胜负的决定因素就在于车手本身的技术。在这样的条件下，耐心和谨慎是驾驶者最重要的素质，尽量让车辆处于可控的状态下，再尽量提升车速，是取胜的关键。一旦车辆因为速度过快而失去控制，或者在路线的选择上稍有不慎，使得轮胎打滑，都会对最终的成绩产生巨大的影响。

最终，所有的车辆都有惊无险地完成了比赛任务。奇瑞瑞虎7 Sport作为一款没有任何改装的家用车，在这样的条件下圆满完成了任务，这本身就是一种胜利。

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