动力方面，比亚迪唐100之所以更名为唐100，是因为其在唐的基础上增加了续航里程，达到了100公里，比过去提升了20公里。在实际驾驶过程中，我们车内开启空调并乘坐四人的情况下，在纯电动EV模式下，在行驶大约54公里到达目的地时，这时电池电量显示剩余54%，还可续航51公里，与公布的续航100公里来看，还是比较接近。

比亚迪唐100使用混合动力驱动，包括一台2.0T涡轮增压发动机和两台分别位于前后车轮的电机，即为“三擎”。参数方面，2.0T涡轮增压发动机发动机最大输出功率151kW，峰值扭矩320Nm，电动机额定功率110kW，峰值扭矩250Nm。匹配的是6速湿式双离合变速箱，该变速箱与前轮的电动机整合在一起，混动模式下可综合发动机和电动机的动力驱动前轮。

纯电（EV）模式下驾驶感受的特点是提速快，噪音低，油门的反应伴随着电机声音，在还没有时间准备下，推背感便瞬间而至。提供两种能量回馈强度设置，标准模式下回收力度适中不易察觉，而当切换为较大力度模式时，有一种很强的拉扯感，回收力度很大。

混动（HEV）模式下，低速用电，当车速超过40km/h时候发动机启动，而当发动机启动后噪音变得比较明显，行驶途中发动机和电动机同时工作，此时为唐100最强模式，发动机介入的比较平顺，将模式切换为SPORT运动模式后，加速表现的更暴躁，随着油门的深入，加速感非常迅猛，加速的性能方面也是唐的一大卖点。

改款前的唐采用电动助力转向，转向力回馈方面一直不是唐的强项。这在唐100上有了明显的改善，驾驶时的转向手感真实了不少。电动助力转向系统提供舒适和运动两种选择，舒适模式下转向力度更轻，运动模式下转向力度随之变沉，同时高速路感更加精准。整体而言，行驶质感提升不少。

刹车踏板的行程比较长，前半程几乎察觉不到刹车力度，中后段力度突然加重变得灵敏，对于刚刚上手的驾驶者，需要适应的时间。

唐100的悬架调校有着明显的舒适性指向，这一点作为一款7座SUV来说，还是十分合适的。通过坑洼路面时，对于震动的吸收比较彻底，保证了乘坐的舒适性。采用全时电四驱作为唐的另一大亮点，响应速度相比机械传动更快速，电动机直接作用在半轴之上，效率高过变速箱传动，更利于整车轻量化和能耗经济化。

总结：比亚迪唐100通过对续航里程、细节配置、和7座空间体验的全面升级，无疑是本次最大亮点，而对于100公里纯电续航里程也刷新了插电式混动车型新纪录，2016年以31405辆的销量成绩领跑新能源市场，相比起纯电车要随时为充电而担忧，唐100更是给人有电多到用不完的移动充电站功能，这些都是它的优势所在，如果你的家庭或所在城市有完善的充电设施，那么唐100完全可以当一辆纯电车来代步，它就是一个有着个性卖点的车，独特到它的竞争对手都不知道是谁。

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