LYNK&CO CX11

　　重要程度：全球首发亮相

　　新车点评：今天的吉利汽车已经今非昔比，从博越、帝豪GL就可以看出，吉利已经具备了与合资品牌竞争的实力，并且市场反响非常不错。LYNK&CO作为吉利全新品牌，主打中高端市场，旗下车型将与大众、丰田、本田等合资品牌展开竞争，这也意味着吉利品牌将正式向合资品牌宣战。

　　在去年10月20日，吉利汽车集团在德国正式发布了名为LYNK&CO的全新品牌，这个品牌定位在沃尔沃和吉利之间，主打中高端市场，旗下车型基于CMA基础模块架构打造而来，竞争对手锁定为国内的主流合资品牌。全新CMA基础模块架构未来将诞生LYNK&CO品牌下的CX11（SUV）、CS11(三厢轿车)、CC11(跨界车)以及CH11(两厢车)等多款车型。

LYNK&CO CX11路试谍照

　　从曝光的路试谍照来看，LYNK&CO CX11基本延续了了LYNK&CO 01概念车的整体设计风格。其中新车前格栅与前大灯组采用了一体式设计，贯穿了整个前脸，具有很强的视觉冲击力。而车头上方为LED日行灯，与前大灯分体布置，显得个性十足。

　　车身侧面的线条则较为平直，并且腰线部分向外突出。而尾灯则采用了名为“能量晶体”式的设计，由一组通透性很强的立方晶体构成，刹车灯点亮时晶体就像被注满能量，时尚感爆棚。

LYNC&CO 01概念车

 

 

　　动力系统方面，LYNK&CO CX11将分别搭载1.5T三缸发动机、2.0T四缸发动机、混合动力系统以及纯电动系统在内的四种动力配备。传动部分，与之匹配7速双离合变速箱。此外，部分车型还将配备一套四驱系统。

　　WEY VV7车系

　　重要程度：正式上市

　　新车点评：中国品牌布局中高端车型市场已成为不争的事实，长城汽车作为其中之一，也将带领中国品牌向高端化趋势发展，并以国内合资品牌为主要竞争对手，改变消费者对于中国品牌的无品牌的困境，逐步完成中国品牌的彻底蜕变，提升消费者的认知。作为首款车型，VV7车系上市后将迎来消费者残酷的考验，它能否顺利过关呢？现在还说不好。

　　即将上市的WEY VV7车系在设计上运用了现阶段非常流行的轿跑式SUV的概念，车身尺寸达到4749×1931×1655mm，轴距2950mm，整备质量1967kg；二者在外观上最大的不同点在于前后保险杠的设计。配色方面，根据官方的资料，VV7车系共推出7款车身颜色，包括炫晶黑、马尔斯红、维多利亚紫、施华洛蓝、雪域白、西伯利亚银、艾尔斯灰。

WEY VV7c与VV7s设计上均运用了目前非常流行的轿跑式SUV的概念，车身尺寸达到4749×1931×1655mm，轴距2950mm，整备质量1967kg；二者在外观上最大的不同点在于前后保险杠的设计。

　　从车身侧面观察可以发现，WEY VV7c与VV7s在腰线的处理上，线条比哈弗现有的车款更富张立，随着腰线在后门部分的上扬，营造出车身的厚重感。不过这样的设计似乎会对后门电动窗的开启范围造成影响。后视镜被设计在车门上，倾斜向外支撑的造型有利于增加驾驶席的视野范围，据说对空气动力学也有着积极的作用。

在腰线的处理上，线条比哈弗现有的车款更富张立，随着腰线在后门部分的上扬，营造出车身的厚重感。

从车窗下方伸出的镀铬饰条与车顶部分的行李架作出呼应，让车尾的视觉长度得到进一步延展。

　　VV7c车型位于车尾两侧的排气管配备有梯形装饰罩，在装饰罩内部可以观察到，每一侧的装饰罩内都布置有两根排气管。

VV7c与VV7s均采用高腰线的设计来增强车尾的厚重感，二者的区别主要集中在排气管周围。

除了饰板造型的区别外，VV7c的矩形排气管与VV7s所采用的“四出”排气是二者最醒目的区别。

　　内饰部分的质感表现是WEY品牌的工程师最为关注的部分之一。毕竟相对于外观设计，车主与乘员要接触内饰的时间更长。经不起推敲的功利性设计在一段时间的使用过后，缺点就会慢慢暴露出来，而WEY VV7的内饰设计显然属于耐看好用的类型。工程团队没有舍弃机能性，但在设计上采用更简洁洗练的笔触，同时工艺水平也看齐合资品牌。

 

 

　　WEY在设计上已经不再强调哈弗品牌的实用主义风格，而是将更多的设计感融入到内饰当中。可以看到，VV7无论在功能区域划分的逻辑性方面还是在实际使用的便利性方面，都比哈弗有着更高的标准与要求。

 

 

　　WEY VV7的动力系统采用的是哈弗H7搭载的那台代号为长城GW4C20A的2.0L涡轮增压发动机，经过小幅度优化后，最大功率从170Kw（231Ps）小幅上扬至172Kw（234Ps），由于官方并没有公布最大功率转速，我们有理由认为VV7搭载的这台发动机最大功率转速很有可能依然保持在5500rpm左右，峰值扭矩也提升至360Nm/2200-4000rpm。

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