国产自由侠搭载了1.4T和2.0L两款发动机，1.4T发动机匹配6挡手动或7挡双离合器变速箱，驱动形式均为两驱；2.0L发动机则与9AT搭配，并辅以四驱系统。这次测试的就是1.4T+7DCT的动力组合，相信也肯定是未来最走量的车型。

我们试驾的车型搭载的动力组合为1.4T+7DCT的动力组合，值得一提的是，这套动力系统与菲亚特菲翔上基本一致，最大功率150马力，最大扭矩230 Nm。但是由于国产化后由中方工程师进行调教，因此更加适合国内的拥堵路况。

自由侠提供同级唯一动态底盘系统——四轮独立悬挂+FSD自适应减震系统，兼顾乘坐舒适与精准操控。同级唯一四轮独立悬挂，相较同级车型后轮普遍采用的扭力梁等半独立悬挂，在舒适性、稳定性上都更胜一筹。FSD自适应减震系统能够感知不同路况和驾驶状态的震动频率，自动调节阻尼，在弯道中可有效抑制车身侧倾，提升驾驶乐趣，又能兼顾行驶舒适性，令驾驶做到张弛有度。

在本次赛道体验中，自由侠入弯时并没有令人不安的侧倾出现，你完全可以放心地按照以往的经验和速度走线过弯，而无须因为它是辆SUV而进行特别照顾，当然，期望它有多高的操控性有些勉为其难了，考虑到其注重个性、活力的产品特性，在日常城市路况中轻松自如穿梭车流是自由侠最为擅长的场景。至于体现SUV专业性的全路况能力方面自由侠表现如何？接下来的两项场地体验将为我们提供答案。

悬挂系统较强的支撑力度导致自由侠在砂石路面过弯时滑动比侧倾来得更早，而在经过坑洼土路时，较长的悬挂行程自然会令车身有较大幅度的晃动，不过并没有过多的惯性起伏，给人带来韧性较强的乘坐感受。

此后的全路况竞速赛，更是让谈享受到了超凡的驾趣感受。飞跃垂直落差5米的大驼峰 、穿过艰险的高环路段、 模拟麋鹿测试、通过枕木颠簸路面，每一个全路况竞速赛项目考验，都在验证全新Jeep自由侠所传承的75年Jeep专业全路况能力。Selec-Terrain路况模式自选系统成就了其同级唯一最丰富的5种驾驶模式，可以轻松应对各种路况。

在今天全部的场地体验中，Jeep给我留下了印象还算不错。虽然在赛道体验中它的动力爆发稍有迟滞，但到达中高转速后的动力表现较为出色，而韧性十足的悬挂系统可以为驾驶员在穿梭车流时提供更大信心和更高的乐趣。在非铺装路况体验中，Jeep自由侠表现稳定可靠，同时在坑洼路面支撑度良好的悬挂系统让人看到了其作为拉力赛车的潜质。

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