但轻松只是在外人看来的，接下来的一个月里车库几乎是昼夜不分，灯火通明的，虽然这是在暑假期间，对于车队来说，早就没有了暑假的概念，暑假一结束就到9月份了，意味着比赛临近，这段时间将是冲刺的关键阶段，没有人会去放假。低年级的同学还要面临各种小学期的“蹂躏”，在车队干活的时间进一步被压缩，所以通宵达旦是家常便饭。“我们必须在暑假结束的时候让车跑起来，这样才有足够的时间来进行测试，早些年的时候我们经历过比赛临近车才下地的情况，那样真的很糟糕，但近几个赛季没有出现过了，一辆经过大量测试的赛车会出色很多。”对于正弘来说，把控进度也是个难题。

 

 

　　悬架和轮胎决定了赛车的操控性能，而在桩桶密集的赛道里，操控性能又决定了圈速成绩。家毅负责赛车的悬架设计，悬架形式是大家熟悉的双横臂独立悬架，这与F1的悬架结构类似，上下横臂和转向拉杆（前悬）的一端与车身相连，一端与羊角相连，共同实现的功能是使得羊角只具有一个运动自由度，即垂直方向的跳动自由度。在羊角跳动的过程中，车轮定位参数即前束和外倾角会发生变化，从而影响到车辆的操控稳定性，因此悬架的设计目标就是让羊角的跳动规律符合你的要求。“这样的设计目标看上去似乎有些随意，不过悬架设计确实取决于设计者的追求高低，‘仅仅能用’跟‘精益求精’之间的工作量可差了十万八千里。”家毅自信地说。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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