乘坐空间实测成绩两车不分伯仲，同样是中大型车，同样经过加长处理，如果看具体数据，真的很难感受出两者之间的差距。

　　

实测车内空间
车型	奔驰E 300 L 运动豪华型	捷豹XFL 2.0T 240PS 尊享版
前排高度(mm)	960	980
前排腿部空间(mm)	最小890~最大1110	最小900~最大1150
前排坐垫长度(mm)	510	520
后排高度(mm)	800	900
后排腿部空间(mm)	最小730~最大1000	最小770~最大1010
后排宽度(mm)	1510	1480

 

 

 

　　后备厢尺寸方面，E级在宽度及高度上比XFL稍强，但纵深不及XFL。另外，两车均不支持后备厢扩展，在豪华车型中这并不意外。

　　

后备厢尺寸
车型	捷豹XFL 2.0T 240PS 尊享版	奔驰E 300 L 运动豪华型
后备厢进深(mm)	1180	1080
后备厢宽度(mm)	920-1250	1000-1380
后备厢高度(mm)	440	470

 

　　动力方面，两车都采用的是2.0T高功率发动机，XFL使用了来自福特的Ecoboost直喷发动机，E级采用的是自家的M274发动机，前者在马力和扭矩上比后者少了5马力和30牛·米。

　　

动力参数对比
车型	奔驰E 300 L 运动豪华型	捷豹XFL 2.0T 240PS 尊享版
发动机	2.0T	2.0T
最大马力（Ps）	245	240
最大功率（kW）	180	177
最大扭矩（N·m）	370	340
变速箱	9挡手自一体	8挡手自一体
实测0-100km/h加速(s)	7.16	7.4

 

 

 

　　一辆车驾驶品质感最重要的来源是底盘的调校，XFL采用了前双叉臂后多连杆的悬架形式，双叉臂结构虽然占用机舱空间较大，但是可以更好的吸收来自车轮的横向力，加之刚性较强、对车辆侧倾控制的较好，从理论上说明XFL继承了捷豹家族的运动基因。而根据我同事的试驾体验，E级采用前四连杆/后多连杆的悬架形式，调校方式也偏向运动，悬挂整体表现较硬。

　　汽车之家此前对这两款车的0-100公里/小时加速时间进行过实际测试，E级以7.16秒的成绩体现出了多的那一点功率及9AT带来的动力效果。XFL采用全铝车身，但是加速过程没有那么汹涌，最终成绩7.4秒。（由于测试场地、天气不同，加速成绩仅供参考）

　　● 全文总结：

　　单就外观来看，两车均很好的体现出优雅、运动等关键词，难以分出胜负，无论哪辆从面前驶过都会引起我观察它的欲望。而内饰呈现出了两个分明的方向，XFL虽然配备了诸多高科技配置，但设计依然传统，线条也大多横平竖直，有种老派绅士的腔调；E级则完全相反，其内饰设计将科技与豪华完美的结合在一起，初见便会爱上。作为豪华品牌的中大型车，商务社交需求自然也是消费者选择一辆车的因素之一，XFL对后排乘客的照顾能更好的满足这一需求，丰富的后排配置会让你的客户对你形成不错的第一印象。此外，由于捷豹家族较低的保有量，XFL更能满足一些具有“小众情怀”的人群。当然了，无论选择XFL还是E级，都足以成为一种个人实力的象征。

　　回归到本文开始的问题，这两款车型谁的套路更深呢？对此深耕中国市场多年的E级要比初来乍到的XFL更老辣、更懂中国消费者的心思。XFL在外形上符合年轻人的口味，动力数据、车身尺寸很有竞争力，但进入车内却给人一种过于稳重的驾驶氛围，配置方面的侧重点也是照顾后排乘客多一些，因此可能会让看重XFL运动基因、对操控性能有要求的消费者在心里小小的迟疑一下。而E级采用的套路则非常聪明，牺牲一些使用频率相对较低的配置，加入多数消费者更为看重的高端配置，例如360°全景影像、LED大灯、可变转向比、可变悬架（软硬调节）等等，让消费者从心里认可E级是一款好开又好坐的豪华车，而不是一台要兼顾家庭与事业的工具车。此外，奔驰的品牌力是不可忽视的加分项，XFL即使非常努力的追平了E级的实力，最终可能还是会败给自身的品牌认知度。（文/图/摄 汽车之家沈嘉旭；协助 洪冰清 曹昊旻）

 

 

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