上半月分别有奔驰新E级、捷豹XFL、奥迪新A4L入市，价格公布后在业内引起的高潮一浪接一浪，不论是真高潮还是假高潮，豪华车越来越便宜是大势所趋，为了赢得更好的销量表现，无论是在利润较薄弱的轿车领域还是销量火爆的SUV市场，国产豪华品牌车型的定价近年来逐步下探，市场实际成交价更是屡创新低。据威尔森数据监测，奥迪品牌热销轿车终端成交价已低至17万-20万元，而定价在26万-40万元之间的奔驰GLA，终端售价为23万-27万元。豪车整体价格下沉，影响了车市的价格体系，其中传统合资B级车受到的冲击最大。在白热化的竞争当中，入门级国产豪车的表现尤为突出，有更多的豪华品牌意识到这块市场的潜力。

　　记者观察

　　不要说BBA这些主流的豪华品牌纷纷放低身价，就连保时捷也忍不住，2014年推出macan，将保时捷的最低门槛从boxster的70万元拉低到54万元，今年又推出718 Cayman，把自己的跑车入门价格拉低一大截。还有消息称，鉴于奔驰与雷诺日产签订的小型车合作关系，奔驰X级预计将会基于雷诺Clio的平台进行开发，奔驰X级将会有两款车型，一款是跨界风格的X Cross，其定位低于即将发布的GLA，主打年轻市场；另一款则是家庭定位的小型MPV名为X-Klasse Van。行业预估，到时奔驰下探到15万元不再是不可能。

　　豪华品牌降低门槛走量的做法不能不引起关注，是一种引领潮流的做法，还是一种牺牲品牌的行为？奥迪A3和奔驰GLA的市场表现已经作出回答，奥迪和奔驰并没有因为入门车型的价格比较接地气，而有损形象，反而是扩大了品牌影响。一边提高形象，一边不遗余力地下探入门价格，豪华品牌与走量之间，其实并不会成为一个多大的矛盾。除非类似布加迪、柯尼塞格这类物以稀为贵的顶级车型，绝大多数品牌最终仍然是以市场为导向。随着入门级车型门槛的降低，销量显著增长，带来的巨大规模效益对于厂家是极为重要的。

　　小型车市场将是豪华品牌下一步的进攻目标

　　50万元豪车平均降幅7.35万元

　　尽管豪华车的销量增幅高于一般合资车型，但其竞争相当激烈，而且由于售价相对较高，豪华车阵营的降价幅度也非常可观。据中汽亚讯发布的《2016年上半年中国豪华车市场价格分析》显示，近三年，伴随豪华车市场成交价格的不断下探，其终端优惠幅度也在逐年增大。2016年上半年，主流豪华品牌平均优惠幅度已经达到14.7%。

　　研究显示，2016年整体豪华车市场指导价格继续走低；上半年指导价格累计下降0.7%，下降幅度与去年同期基本持平。而为了减轻经销商库存压力，厂家主动控制供货节奏，上半年豪华车市场成交价格下降趋势减缓，成交价格累计下降0.4%，远小于2014和2015年的同期降幅。随着竞争的加剧，豪华车市场终端优惠幅度也在逐年增大，上半年主流豪华品牌平均优惠幅度已经达到14.7%。以50万元的车计算，平均优惠幅度已经达到7.35万元。

　　上半年主流豪华品牌价格下降前三位为沃尔沃（-1.3%），奥迪（-1.2%）和英菲尼迪（-0.7%），而保时捷上涨2.2%；成交价格下降前三位为捷豹（-12.9%），凯迪拉克（-4.4%）和路虎（-2.9%）；平均优惠幅度前三位为奥迪（-17.5%），沃尔沃（-17.3%）和凯迪拉克（-17.2%）。

　　从各细分市场看，豪华A级主流市场中，优惠幅度最大的三个车型是宝马1系（-24.8%），奔驰B系（-17.6%）和沃尔沃V40（-16.4%）。豪华B级主流车型中，优惠幅度最大的三个车型是奥迪A4L（-22.9%），凯迪拉克CTS（-22.0%）和沃尔沃S60L（-20.8%）。豪华C级主流车型中，优惠幅度最大的三个车型是捷豹XF（-22.5%），奥迪A6L（-22.0%）和凯迪拉克XTS（-20.4%）。豪华D级主流车型中，优惠幅度最大的三个车型是捷豹XJL（-24.9%），奥迪A8L（-24.1%）和宝马7系（-16.8%）。

　　豪华品牌掀起的价格攻势加剧了B级车市场竞争

　　B级车最“受伤”

　　8月份，合资品牌B级车市场依然萎靡，除了迈腾和雅阁能勉强保持增长以外，其余品牌和车型都面临清一色的销量下滑，上汽通用君威跌幅最大，1-8月累计销售42716辆，同比下滑40.5%，遭遇前所未有的危机。帕萨特7月份和8月份销量企稳，迈腾换代，雅阁、天籁和凯美瑞日系三强齐齐增长，不过这种局面，只是跟随大盘的普涨而已。今年上半年，B级车市场份额（不含豪华品牌）从2012年最高的12.6%下降到6.5%左右，几近腰斩，7月份和8月份，虽然同比增长接近10%，但是同比大市接近20%的增幅相比仍然成长性不足，7月份和8月份，B级车的市场份额继续下滑到6.3%左右。

　　豪华品牌入门级车型的下探正在对中高级汽车市场形成前所未有的冲击。目前来看，无论是德系三大豪华车品牌ABB（奥迪、宝马、奔驰），还是二线豪华车品牌英菲尼迪、凯迪拉克、沃尔沃等，都在中级车市场以及入门级SUV市场上投入了更多的产品来蚕食B级车市场份额。比如国产奥迪A3入门车指导价为18.49万元，加上优惠低至17万元，比很多合资B级车的入门价格都低，此外，豪华车入门级SUV市场因为既覆盖了持续火爆的SUV市场，又有着豪华车的品牌优势，正在成为豪华车企掠夺B级车市场份额的重要战场。除了德系三强的奥迪Q3、奔驰GLA以及宝马X1外，豪华车第二阵营凭借价格优势也纷纷推出沃尔沃CX40、英菲尼迪QX30以及讴歌CDX等产品来吸引消费者。

　　ABB纷纷蓄谋A级车市场

　　相关数据显示，虽然保持了中国豪华车市场30%以上的市场占有率，但是奥迪的产品结构已经发生了较大变化，其中A级车型奥迪A3与奥迪Q3已经异军突起，成为奥迪在华增长的主要推动力。奥迪A3和奥迪Q3为奥迪品牌贡献了27.5%的销量，奥迪A6L的销量占比则由2012年的32.7%降至23.5%。目前，一汽-大众奥迪A3三厢车型的市场份额达79%，两厢车型的份额达36%。其市场份额较高的原因，一方面是由于奥迪自身销量增长较快；另一方面则是目前豪华品牌在A级车市场的布局尚未完善，奥迪抢占了市场先机，宝马与奔驰在产品上有所落后，因此奥迪的市场份额高是正常的。纵观当前A级国产豪车，奥迪有A3和Q3，奔驰有GLA，宝马有X1，奥迪在A级轿车和SUV领域都积累了较深的市场基础，奔驰GLA去年下半年才上市，增长势头非常猛，宝马X1今年换代后销量能否有所突破还有待观察。

　　豪华车第一阵营的三个品牌依然在加速发力中国市场，和此前有所不同的是，这一轮竞争的焦点是入门级车型。今年，宝马紧凑级轿车2系实现国产，并以更具吸引力的价格上市，全新宝马X1也登场，并针对中国消费者进行了加长，让人关注的是，在今年宝马经销商大会上，宝马展示了一款基于1系平台打造的三厢车型，这是一款只在中国生产的紧凑级车型，有望年底推出。奔驰去年开始已经尝到入门级车型的甜头，今年北京奔驰已建成了紧凑级车生产线，将来会推出多款车型。

　　从目前豪华品牌的销量结构和增长趋势看，未来在入门级豪华车的竞争中，领先者很可能将在华获得新突破，而这也将是其赢得全球豪华车冠军头衔的重要筹码。

 

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