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英法中韩美俄 盘点各个国家的第一辆车【3】

2016年09月04日08:34 | 来源:汽车之家
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原标题:英法中韩美俄 盘点各个国家的第一辆车

  ● 日本:1907年 Takuri

  日本的汽车历史可以追溯到1902年,一位名叫吉田真太郎的自行车行老板到美国采购自行车时,顺便参加了第三届纽约车展。这次经历让他意识到日本在不久之后也将迎来汽车的时代,因此他将一些发动机、变速箱等部件带回日本,准备着手制造汽车。

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  回国后,吉田真太郎很快就建立了汽车商会,并开始从国外进口摩托车和三轮汽车在日本销售,同时还负责车辆的保养、维修。不久后,对机械工程颇有研究的内山驹之助加入了该商会,并利用吉田真太郎从美国带回来的部件制造出日本第一辆汽车Takuri。

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  Takuri以福特A型车为原型,车长约3.4m,宽约1.4m,高约2.2m,轴距为2.6m,车重约800kg,采用了双门设计,车内可供4-5人乘坐。动力系统搭载了最大功率8-12马力的1.8L发动机,匹配2速手动变速箱。Takuri在1907年-1910年期间,总共制造了约10辆,如今可以在丰田汽车博物馆中见到该车的复制品。

  ● 中国:1931年 民生75型载货汽车

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  1928年东北易帜后,少帅张学良于次年在辽宁迫击炮厂内设立了工业制造处,后来改为附属民生工厂,并计划在此研制中国人自己的汽车。由于当时国内的工业基础薄弱,因此汽车生产只能从仿制起步。民生工厂从美国采购了瑞雪牌卡车的散件,然后带回国内进行组装,经过反复摸索,终于掌握了汽车组装的技术并对零部件进行了测绘仿制。

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  1931年5月,中国第一辆汽车——民生75型载货汽车试制成功,新车在上海进行了展览,引来人民群众的欢呼雀跃。值得一提的是,民生75型汽车的国产化率达到了70%。民生工厂原本计划每年生产200辆75型汽车,但随着九一八事变的爆发,民生工厂就此沦陷。

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  新中国成立后,国家开始筹建汽车工业。1953年7月15日,第一汽车制造厂举行了奠基仪式。一汽的首款车型以前苏联斯大林汽车厂吉斯150载货汽车为原型,可以满足工业化建设的需求。1956年7月13日,一汽装配出了第一辆解放牌CA10汽车,新中国由此结束了不能制造汽车的历史。

  ● 韩国:1955年 Sibal

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  在美国和前苏联各自的支持下,朝鲜半岛在1948年分裂成韩国、朝鲜。韩国的汽车工业开始于1955年8月,第一台车Sibal由崔氏三兄弟手工打造,车名Sibal译为“始发”。该车主要由美军废旧的威利斯Jeep拆车件拼凑而成,车身外壳还使用了废旧油桶的铁皮。

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  Sibal的发动机是在Jeep发动机基础上改造而来的,采用直列四缸形式,排量为1.3L。该车最初的销量并不理想,但在得到总统嘉奖后,订单纷至沓来。Sibal一直生产到1963年5月,总共制造了约3000台。如今,在韩国的汽车博物馆中,仍可以见到Sibal的复制品。

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  另一方面,为了发展汽车产业,韩国政府在1962年颁布了《汽车产业振兴政策》和《汽车产业保护法》,促成了一系列本土企业与海外汽车厂商的KD项目,进口散装件,然后在韩国组装生产。如:起亚与马自达合作,现代与福特合作,新进(大宇汽车的前身)与日产、丰田合作,亚洲汽车(1976年被起亚收购)与菲亚特合作等。

  ● 朝鲜:1958年 胜利58

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  朝鲜的汽车工业开始于上世纪50年代,1950年11月,朝鲜德川汽车制造厂在德川市建立,工厂占地面积60万平方米,其在很长一段时间里都是朝鲜规模最大的汽车厂。德川汽车厂以仿制前苏联成熟车型为起点,借鉴的车型包括嘎斯51卡车、嘎斯69越野车、嘎斯M20 Pobeda行政级轿车等。

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  1958年,德川汽车制造厂推出了首款车型胜利58,该车以1946年问世的嘎斯51卡车为原型,动力系统搭载了3.5L直列六缸发动机,匹配4速手动变速箱,载重量为2.5吨。值得一提的是,我国南京汽车制造厂生产的跃进牌NJ130型载重汽车同样是按照嘎斯51进行仿制的。

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  德川汽车制造厂在1975年更名为胜利汽车制造厂,根据政府的说法,该厂在1980年时的年产量已达到2万辆的水平,但更为可靠的证据表明其实际产量在每年6000-7000辆左右。进入90年代后,朝鲜经济开始出现衰退并逐渐恶化,到1996年时,胜利汽车制造厂的年产量仅剩150辆。

  结语:在过去130年中,曾涌现出数以万计的汽车品牌,虽然不是每个品牌都能成为百年老店,但那些在汽车发展历程中不畏艰难、大胆创新的先驱们仍然值得我们铭记。(文/汽车之家李伊文)

 

(责编:窦明、吴晓琴)

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