动力方面，全新迈腾搭载了1.4T、1.8T、2.0T三款发动机，其中第三代EA888系列2.0T发动机最大功率为220Ps，峰值扭矩为350Nm；1.8T发动机最大功率为180Ps，峰值扭矩为300Nm；1.4T EA211发动机的最大功率为150Ps，峰值扭矩为250Nm。其中2.0T和1.8T配备的是DQ380 7速双离合变速箱，与1.4T发动机配备的依旧是DQ200的7速双离变速箱。

对消费者而言这台第三代EA888 2.0T发动机并不陌生，第七代高尔夫、全新帕萨特都有搭载，它峰值扭矩的范围非常的广，从1500-4400rpm都有涵盖保证了低扭的输出。日常驾驶时可以感受到这台发动机十分有劲儿，只要你肯给油它就会嗷嗷往前跑，超车什么的肯定不在话下。

全新迈腾配有DCC底盘控制系统，还提供标准、舒适、个性化、运动和经济模式，每个模式下的动力响应、变速箱逻辑和悬架都会有所不同。标准模式下车辆的表现都非常平衡，既不狂躁也不优雅，非常适合日常驾驶。舒适模式和标准模式的动力响应有相似，不过悬架相比而言会更软一些。

运动模式下，整车就变得比较激进，发动机转速比标准模式下更高，以获得更好动力响应，换挡则变得更加慵懒，基本上都是在3000rpm之后。而经济模式下则悄悄相反，升档十分积极，基本不会超过1800rpm，即使你深踩油门，变速箱的反应似乎跟不上你的节奏，过了一段时间才会拉高转速，这样的设定确实能获得不错的油耗。

而这台7速双离合变速箱几乎让人挑不出毛病，之前大众变速箱的通病在它身上并没有显露，升降挡都能很好的领悟驾驶者的意图。另外低速行驶时的轻微顿挫几乎可以忽略不计。迈腾虽然是一台偏向商务的轿车，不过在操控方面的表现令人比较满意，方向盘转向精准，运动模式下方向盘会变得更重，激烈驾驶时会感觉车辆不那么好控制，有些和你较劲儿。悬架的整体调教还是偏向舒适，给驾驶者清晰路感的同时也能在一定程度上兼顾后排乘客的舒适性。

点评：通过测试全新迈腾给我的感觉并非是颠覆性的，而像是一种进步，它保留了老款迈腾身上的优点，不错的驾驶质感，偏商务的外观等等。配置上，全LED大灯、DCC动态底盘系统、全液晶仪表盘等等都是非常不错的提升，整体质感更接近BBA，非常符合其商务用车的定位。另外其最终的定价也让消费者看到了诚意，那么它是否能在和自己兄弟帕萨特和新君越的对决中率胜一筹呢？我们拭目以待。

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