作为MQB/B平台的产品，全新一代迈腾在动力总成的兼容性方面保持着与海外版一致的极高通用性，目前已知的EA211、EA888系列汽油发动机以及EA288系列柴油发动机都可以与之兼容，不过本次新车将搭载的动力总成仅包含汽油版本。

　　动力总成方案

　　· EA888 380TSI 2.0T（162kw/350Nm）匹配DQ380 7速湿式双离合变速箱

　　· EA888 330TSI 1.8T（132kw/300Nm）匹配DQ380 7速湿式双离合变速箱

　　· EA211 280TSI 1.4T（110kW/250Nm）匹配DQ200 7速干式双离合变速箱

　　悬挂方面，全新一代迈腾沿用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂结构。

　　小排量涡轮增压配合双离合变速箱形式的动力总成，由于其较高的传动效率、良好的燃油经济性以及更具竞争力的制造成本，已经是现阶段欧美汽车厂商使用最为广泛的搭配，而大众汽车集团在这一领域确实有其值得称道的资本。在行驶感受方面，全新一代迈腾其实并没带给人耳目一新的冲击感，而是用一种润物无声的方式去慢慢阐释着车型进化的力量。

　　新变速箱与发动机的匹配较上一代没有明显的差异，虽然在低速蠕动行驶时，还是偶尔能感受到双离合变速箱在啮合过程中轻微的顿挫，但可以肯定全新一代迈腾在低速行驶过程中的顿挫感抑制达到了同级别领先的水准。

　　试驾车辆配备的DCC动态自适应底盘系统算得上是本次换代中，对车辆性格影响最为直接的系统，透过经济、舒适、标准、运动以及自定义五种模式的搭配，让驾驶者更准确的对车辆行驶状态进行“一键”设定，而在本次试驾的路况环境中，令人体会最为明显的即是运动模式与舒适模式之间非常明显的“车格”变化。

　　将DCC动态自适应底盘系统设定在运动模式，变速箱切换至S挡位深踩油门，排气声浪被处理得相当得体。变速箱的降档响应很快，只要油门开度变化足够大，变速箱甚至会连跳三、四个档位来帮助发动机“捕捉”动力甜区。在1s左右的时间里，涡轮建压完成，随即发动机就能输出宽泛的扭矩平台。

　　运动模式下，悬挂系统的快速压缩阻尼会增加，此时车内可以明显感受到粗糙的沥青颗粒传递给方向盘的振动，即使不亲自操控车辆，也会感受到悬挂处传来明显增大的细碎振动。更大的压缩阻尼可以更在一定程度上帮助车辆抑制侧倾幅度，让悬挂系统的动作更紧凑反应更敏锐，为驾驶者营造出更富有乐趣的驾驶氛围。

 

 

　　而在舒适模式下，悬挂系统的快速压缩阻尼会随着按下排挡杆左侧的MODE按键瞬间降低到一个相对温柔的状态。此时从车轮回馈至方向盘与车内的细碎振动会得到显著的抑制，在一般城市道路路况下，舒适模式几乎可以将沥青路面的振动抹平，此时方向盘回馈的振动大部分都被过滤，营造出相对宁静舒缓的驾控氛围。

　　编辑点评：

　　相对与现款车型，全新一代迈腾在设计与功能方面都达到了大众集团新世代的开发水准。特别是在车身轻量化以及动力总成的配置方面，较之前有了不小的进步。以一般用户角度来说，新车在高科技配备、装配工艺与乘用空间方面也都有着不同程度的升级。可以说全新一代迈腾虽然较欧规版本延后2年才与国人见面，但并不妨碍其成为同级别中最具竞争力的车型。

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