动力系统上，东风悦达起亚K5搭载了一台2.0GDI发动机+永磁同步电机的动力组合，发动机的最大功率为115kW/6000rpm，峰值扭矩为189Nm/5000rpm；电动机的最大功率为38kW，峰值扭矩为205Nm/6000rpm。传动系统依然配备的是6速自动变速箱。

东风悦达起亚K5混动版采用的是锂离子电池，电池容量1.62kWh，电量并不算大，只能在驱动中起辅助作用。另外K5混动并没有像丰田双擎那样的采用E-CVT变速箱，使用特殊调教的6速自动变速箱，发动机和电动机的动力通过离合器传递至变速箱，再传输至前轮。此外K5混动版提供ECO、NORMAL和SPORT三种模式，值得注意的是它并没有提供纯电模式，车辆什么时候处于纯电模式，只能由系统说了算。

和大多数混动车型一样，东风悦达起亚K5混动版在启动时发动机并不会介入，初次驾驶时没有了发动机的声音会有些不适应。挂入D挡轻点油门起步，整个过程发动机都没有介入，只听见电流的声音，当提升至一定的速度时，发动机就会介入，整个介入的过程并不算特别突兀。

起步时，油门踏板的深度超过1/3，发动机和电动机就会同时工作，达到更好的驱动效果。如果将油门踏板踩到底，你甚至可以感受到比较刺激的推背感，但中后段的加速就略显疲态了，作为一款混动车型相信也没有多少人会激烈驾驶。其实东风悦达起亚K5混动版并不会追求运动，它真正的定位就是节能环保和平稳舒适。

当车辆滑行或者是刹车减速时，东风悦达起亚K5混动版可以进行能量回收，为锂电池充电，实现循环利用；在滑行的过程中，车辆也没有明显能量回收制动的感觉。

东风悦达起亚K5混动版底盘的调教比较舒适，路面上细小的颠簸都能过滤的比较干净，但是在过减速带时车身还是会出现不小的跳动。车辆的静音也做得不错，高速行驶时除风噪外，胎噪和发动机的噪音都能控制在不错的范围以内。

总结：东风悦达起亚K5混动版延续了家族高颜值的优良基因，内饰质感和配置都有较大的提升，另外百公里4.8L的油耗也领先同级别竞争对手。价格上，东风悦达起亚全新K5混动版下调至19.98万——24.88万元，入门价格比凯美瑞双擎低了6万元，增配降价，性价比大幅提升，它的入市将抢占中级新能源车市场。      

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