销量不仅仅是数据的罗列，也是洞察市场的“哨兵”。譬如，中国品牌此前在SUV细分市场傲骄的态势，以车型数量之多以及低价的优势完胜合资品牌。

    据中汽协数据显示，4月份以来，SUV市场整体增速放缓、中国品牌SUV前十名榜中的席位骤减至4个，5月份销量数据显示，中国品牌SUV表现愈加不乐观，前十名榜单中的席位进一步缩减至3个。

    2016年1-5月份，SUV车型销量达321.77，同比增长44.96%。5月份，SUV车型销量达62.72万辆，环比4月份增长2.17%，同比去年5月增长了36.25%。其中，中国品牌SUV市场份额所占比重依旧延续上月的下挫态势，由3月份所占市场份额的56.5%下降到本月53.4%，环比上月下降了1.6%。中国品牌对于市场的反应能力高于合资品牌，从但SUV产品来看，中国品牌SUV车型的推出完完全全是市场行为，在SUV市场生机勃勃的当下，鲜有站在品牌、企业战略层面进行的产品布局，一旦SUV市场萎缩，SUV市场的隐忧正在显现。

    5月份，SUV车型排名前十名的车型分别是：长城哈弗H6、广汽传祺GS4、上汽通用昂科威、宝骏560、上汽大众途观、东风本田XR-V、东风日产奇骏、北京现代途胜、东风本田CRV、广汽本田缤智。若总结本月SUV车型的特点，继2015年1月以来，合资品牌实现“反扑”，取得的最好成绩。

    ●日系的复苏，取决于SUV市场的良好表现

    自4月份以来，合资品牌市场份额实现连续上涨，其中，日系品牌得益于SUV市场的良好表现，得以销量复苏，本月，销量排行TOP 10榜单中，日系车占据了4个席位，除以途观为代表的德系以及昂科威为代表的美系车型以外，未来日系SUV将成为与中国品牌SUV对抗的主力之一。

    今年1-3月份，在TOP 10排行榜中，合资品牌只有中型SUV—途观、昂科威、奇骏。5月份，合资小型/紧凑级SUV—缤智、XR-V销量超越瑞风S3、长安CS35。

 

    中国品牌SUV逐渐势微，一方面是因为当前SUV车型市场竞争激烈，SUV市场整体增速放缓；另一方面，低端SUV市场日渐饱和，中国品牌SUV产品未能进一步提升，缺乏对应产品；合资品牌SUV车型不断增长，也对中国品牌SUV施压不少。而未来几年，合资品牌将加速廉价SUV产品布局。中国品牌在中大型SUV方面布局也将加速。

    ●合资品牌加入紧凑型/小型SUV级车型主流市场竞争

    紧凑级SUV市场红海在即，但小型SUV市场正含苞待放，紧凑级SUV以及小型SUV市场依然是销量火热的细分市场。无论是合资品牌还是中国品牌，其产品的投放都是十分密集的，彼此之间的竞争不分伯仲。中国品牌以较高的性价比与合资SUV以技术囊括市场成剑拔弩张之势，从本月销量数据来看，以本田兄弟车型XR-V和缤智为主的车型通过大力度的降价，反超以“价格”优势领先的江淮S3、CS35等车型，实现逆袭。

 

    本月，中国品牌除了哈弗H6继续领跑SUV市场，中国品牌小型SUV瑞风S3、长安CS35、瑞虎等车型销量均出现大幅下降。自上市以来，一直尾随哈弗H6位列第二的表现不佳，本月仅有1.85万辆的宝骏560出现下滑可以说毫无意外，它本身就是一款应市场而生的车型，而6月份，宝骏560智能手动挡的上市，能否刺激市场，还要看上市后的市场反应。

 

    在SUV市场，不得不提长城哈弗品牌，哈弗品牌产品组合策略的成功。长城依靠“H5+H6”的简单产品组合，采取全市场覆盖策略，哈弗H8/H9树立高端品牌形象，H6/H2畅销车型组合贡献稳定的销量。面对竞争如火如荼的SUV市场，哈弗H6毫无争议地继续保持冠军，单一车型哈弗H6占据了61.26%的销量份额，最为重要的是，SUV市场销量的数字一直是被哈弗H6刷新着，这是长城汽车得意之处，同时也是危险所在，群雄逐鹿的SUV市场一旦哈弗H6稍有闪失，长城在SUV市场的气势将会锐减。

    本月被广汽传祺GS4所超越是在所难免，此前，广汽乘用车总经理吴松总表示，传祺将在SUV领域发力，传祺更会补充GS2-GS9的命名其序列，目前在售的车型传祺GS4、GS5（速搏、新GS5），在规划当中车型GS3/GS6,以及发力高端中型SUV-GS8车型。

    合资品牌SUV更是看点十足，5月份7款车型挤身TOP 10排行榜。大众途观的销量逐渐走下“神坛”，5月份的销量再次印证，途观确实老了，在本月更是被昂科威超越，但对于处在产品末端的途观来说，仍贡献1.83万的月销量实属不易，年底将迎来全新途观的上市，能否甩开对手重新夺回失去的市场份额，还是交给市场来评判吧。

 

 

    ●轿车车型一直是中国品牌的短板

    5月份，乘用车共销售179.3万辆，环比4月份增长了0.52%，同比去年5月份增长11.27%。其中，轿车车型销售了92.14万辆，环比增长1.77%，同比增长1.47%，市场份额占比51.36%（2016年以来最高）；SUV车型销量达62.72万辆，环比增长2.17%，同比增长36.25%，市场份额占总销量的34.96%；MPV车型销售了18.01万辆，环比增长0.33%，同比增长28.02%，市场份额占比为10.03%（2016年前5个月最低）。

    5月份，轿车车型销售了92.14万辆，其中，中国品牌销售了16万辆，占总数的17.36%。在轿车车型方面，得益于国家对小排量车型购置税减半政策的推动，2016年前5个月，1.6L及以下排量车型销量所占比重均高于70%。

    5月份，轿车车型销量销量排名前十名分别是：朗逸、捷达、英朗、卡罗拉、轩逸、速腾、福睿斯、朗动、polo、桑塔纳。合资品牌轿车与中国品牌轿车销量所占比重分别是82.6%、17.4%。

    5月份轿车销量第一名依然是上汽大众朗逸，销量达3.6万辆，占上汽大众总销量的24.09%，接近四分之一的销量贡献，这是一个好信号，亦是一个危险的信号。朗逸前5个月销量达21.11万辆，作为上汽大众本土化产品的代表，lavidia家族的诞生就是走量的，在销量的表现上也一直可圈可点。

    轿车市场的”千年老二”—轩逸，一直是东风日产销量的基石，从销量数据上来，虽然仅比上月少卖了800辆，而名次却从第二跌到了第五的位置。

    在轿车排行TOP10榜单中，仅仅有两款日系车，除了东风日产轩逸外，一汽丰田卡罗拉能屹立不倒实属不易，卡罗拉是一汽丰田唯一的面子，面对皇冠、锐志惨淡，RAV4和威驰更是无力救市。本月，卡罗拉超过轩逸，以2.93万辆排名第四。今年前5个月，卡罗拉总销量达12.65万辆。

    相对于老牌朗逸、轩逸来说，全新英朗自去年8月份迈入3万辆以来，表现非常稳定，这也足以说明英朗在品牌力、产品力、营销渠道三方面进入了相互促进的新阶段。而以新英朗为代表的美系品牌与大众叫板的趋势已经开始显现，昂科威与途观、英朗与朗逸、威朗GS与高尔夫等。

    5月份，在轿车销量排行前十名，并没有中国品牌，在4月份，唯一进入轿车销量TOP10排行的中国品牌帝豪，仅一名之差排名第11位，5月帝豪EC7销量1.51万辆，占中国品牌轿车总销量的9.4%，环比上月回落0.3%。吉利终于回归一个吉利，与沃尔沃更多技术领域的取经与合作，与营销领域的大刀阔斧也将成为吉利迅速崛起的关键因素。销量仅是衡量发展的标准之一，中国品牌的发展任重而道远。

 

 

    5月份，MPV车型销售了18.01万辆，环比上月（17.95万辆）增长了0.33%，同比去年5月（14.05万辆）增长了28.2%。其中，中国品牌销售了15.8万辆，占市场份额的87.5%。合资品牌2.21万辆，市场份额较4月份增长了0.5%达到12.5%。

    ●与轿车与SUV市场相比，MPV市场的看点略显单一

    5月份，MPV销量排名前十的车型是；五菱宏光，宝骏730， 欧尚，欧诺，威旺，菱智，风光330，金杯750，别克GL8，幻速H3，Q26。2016年前5个月，销量排名前十的车型：五菱宏光，宝骏730，长安欧诺，北汽威旺，风光330，欧尚，东风风行菱智，幻速H3，风光370，东风风行S500。

    ●中国品牌客货兼顾仍然是MPV市场的特点

    五菱的两款车型在MPV市场分列冠亚军，五菱宏光的销量独占鳌头，五菱宏光及五菱宏光S上市后迎合市场，将客货兼顾的多功能延续至低端市场；宝骏730自上市以来，宝骏730更是填补了6系产品无力带来的销量空缺，成为仅次于五菱宏光的热销MPV车型，离不开五菱精准的市场定位，可见，小型入门级MPV是一个未被开垦的蓝海。

    5月份，东风柳汽在MPV车型方面同样有不错的成绩，依托于MPV市场的产品全面布局。东风风行在54个月销量排行榜，同样有两款车型进入TOP 10，风行S500车型前4个月，累积销量达3.1万辆。风行菱智前4月累积销量4.39万辆，领先于同级别竞争对手江淮瑞风。

    ●5月份商务级MPV车型占有率增长，从12%增长至12.5%

    5月份，中国品牌MPV销量15.8万辆，占总市场份额87.5%，余下2.2万辆是合资品牌MPV车型的销量，市场占有率仅为12.5%。如今随着我国二胎政策的放开，家庭结构的改变，汽车行业将进入一个全新的多元化时代，国家有利政策促进一线二线城市对中高级MPV车型的需求。

    5月份， 别克GL8销量达0.73万辆，占合资商务MPV车型总份额的33.18%，接近三分之一的市场份额。在中国市场，别克GL8是MPV的一个标志性符号，离不开上海通用品牌影响力、定位精准等方面在中国的深耕细作。

2014款别克GL8 豪华商务版

2015款奥德赛

    严格来说，广汽本田奥德赛与GL8不算同级别竞品车型，在去年7月完成换代后，5月份，销量达0.29万辆。东风本田艾力绅与奥德赛是同门兄弟，来自本田的同一平台，偏向于商务风格的艾力绅于今年1月份全新车型上市，竞争对手也直指GL8，刚刚上市3个月的艾力绅，正处于销量爬坡期，5月份，销量0.21万辆，从销量来看，对GL8构不成威胁。

    编辑点评：5月份，车市的最大特点是中国品牌SUV车型份额依旧延续上月下降态势，合资品牌全面“反扑”。然而在SUV新兴领域市场，依然是中国品牌主要发力的重点，中国品牌主要聚集在8-14万元之间，依靠的还是低价竞争来冲击合资品牌的市场份额。MPV车型市场领域，虽然市场增速不及SUV,但是中国品牌市场占有率达87.5%。连续下滑的轿车市场终于在5月份止住跌势，虽然SUV市场涨势迅猛，但仍然难以撼去轿车主流的市场地位。同时，轿车市场作为中流砥柱，也是合资品牌发力的主要阵地。

 

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